[发明专利]驱动力传递装置及四轮驱动车

说明书

本发明提供一种驱动力传递装置及四轮驱动车。驱动力传递装置(1)具备：龆轮轴(3)，具有龆轮齿部(30)、向龆轮齿部(30)的一侧延伸的第一轴部(31)、及向龆轮齿部(30)的另一侧延伸的第二轴部(32)；齿圈(55)，与龆轮齿部(30)啮合；离合器壳体(2)，能够在与龆轮轴(3)相同的旋转轴线上相对旋转；离合机构(4)，配置在离合器壳体(2)与龆轮轴(3)的第一轴部(31)之间；差速器托架(6)，收容齿圈(55)。龆轮轴(3)中，第一轴部(31)由第一轴承(81)支承，第二轴部(32)由第二轴承(82)支承，离合器壳体(2)经由外嵌于第一轴部(31)的第三轴承(83)而支承于龆轮轴(3)。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆而能够以连通或断开的方式传递驱动力的驱动力传递装置及四轮驱动车。

背景技术

以往，已知有搭载于具有主驱动轮及辅助驱动轮的四轮驱动车并向辅助驱动轮侧传递驱动力的驱动力传递装置。例如，参照日本特开2011-144858号公报。

日本特开2011-144858号公报记载的驱动力传递装置具备：将输入构件连结成能够一体旋转的筒状的外侧旋转构件；在外侧旋转构件的内侧能够相对旋转的轴状的龆轮轴(内侧旋转构件)；配置在外侧旋转构件与龆轮轴之间的离合器部；将经由离合器部传递给龆轮轴的驱动力以允许差动的方式向一对输出构件分配的差动机构。差动机构具有差速器壳体、固定于差速器壳体的龆轮轴、轴支承于龆轮轴的一对龆轮、与一对龆轮啮合的一对侧齿轮。在差速器壳体的外周固定有与设置在龆轮轴的一端部的龆轮齿部啮合的齿圈，从该齿圈向差速器壳体传递驱动力。

龆轮轴通过由2个圆锥滚子轴承构成的单元轴承，支承于收容差动机构的静止侧的壳体。单元轴承配置在与龆轮齿部一体形成的轴部的龆轮齿部侧的端部的外周，通过与龆轮轴螺合的轴承螺母将轴向的位置固定。外侧旋转构件由一对轴承在龆轮轴上支承为能够旋转。离合器部具有与龆轮轴进行花键卡合的多个内侧离合器板和与外侧旋转构件进行花键卡合的多个外侧离合器板。多个内侧离合器板以不能相对旋转的方式卡合于在龆轮轴的与龆轮齿部相反的一侧的端部形成的卡合部。

在日本特开2011-144858号公报记载的驱动力传递装置中，龆轮轴将从多个内侧离合器板输入的驱动力从龆轮齿部输出。因此，必须将龆轮轴的刚性确保为能够抑制由传递的驱动力产生的扭转的程度。龆轮轴的与多个内侧离合器板卡合的卡合部和龆轮齿部之间的距离、即驱动力传递距离越短，则越能抑制该扭转，因此如果缩短卡合部和龆轮齿部之间的距离，则能够使龆轮轴细径化及缩短化而实现装置的小型轻量化。然而，在日本特开2011-144858号公报记载的驱动力传递装置中，由于在龆轮轴的龆轮齿部与离合器部之间配置有单元轴承或轴承螺母，因此在缩短该驱动力传递距离的方面存在制约，难以实现小型轻量化。

另外，在与外侧旋转构件连结的输入构件是传动轴的接头的情况下，龆轮轴支承传动轴的重量，因此确保龆轮轴的刚性成为更重要的课题。

发明内容

本发明目的之一在于提供一种能够缩短传递驱动力的龆轮轴的驱动力传递距离，由此能够实现小型轻量化的驱动力传递装置及四轮驱动车。

本发明的一方式的驱动力传递装置具备：

龆轮轴，具有由锥齿轮构成的龆轮齿部、向所述龆轮齿部的大径端部侧延伸的第一轴部、向所述龆轮齿部的小径端部侧延伸的第二轴部；

大径齿轮，与所述龆轮齿部啮合，且由直径比所述龆轮齿部大的锥齿轮构成；

筒状旋转构件，具有收容所述第一轴部的至少一部分的圆筒部，且能够在与所述龆轮轴相同的旋转轴线上相对旋转；

离合机构，配置在所述筒状旋转构件的所述圆筒部与所述龆轮轴的所述第一轴部之间；及

壳构件，收容所述龆轮轴的所述龆轮齿部和所述第二轴部、以及所述大径齿轮。

在所述筒状旋转构件与所述大径齿轮之间经由所述离合机构及所述龆轮轴来传递驱动力。