[发明专利]一种可变压缩比装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种可变压缩比装置。

背景技术

压缩比为发动机的一个技术参数，活塞在下止点时活塞上方的全部容积，(即气缸总容积)，与活塞处于上止点时活塞上方的容积(称燃烧室容积)的比值为压缩比。压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。

目前，固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能。在小负荷、低速运转时，发动机的热效率低，相应地综合性能比较差，这时可以用较大的压缩比，而大负荷、高速运转时，若压缩比过高，则很容易发生爆震并产生很大的热负荷和机械负荷，这时可以用较小的压缩比。随着负荷的变化连续调节压缩比，可以最大限度地挖掘发动机的潜力，使其在整个工况区域内有效提高热效率，进而提高发动机的综合性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种可变压缩比装置。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种可变压缩比装置，其包括：

行星轮、齿圈、曲轴；所述行星轮与所述曲轴活动连接，行星轮与所述齿圈啮合；曲轴的转动带动行星轮在所述齿圈上周转；行星轮的周转与所述齿圈啮合并产生自转；

活塞缸、活塞、连杆传动机构；所述活塞处于活塞缸内；所述行星轮和所述活塞通过连杆传动机构连接；行星轮和齿圈啮合带动连杆传动机构，连杆传动机构带动活塞在活塞缸中做往复运动；

其中，通过转动齿圈让行星轮自转，行星轮的自转经连杆传动机构带动活塞，进而改变活塞在活塞缸中往复运动时上、下止点的相对位置。

进一步的，所述行星轮为单向齿轮，所述行星轮与齿圈的啮合时，所述行星轮单向周转。

进一步的，所述齿圈的齿数为行星轮的齿数的整数倍。

进一步的，所述齿圈的内壁设有轮齿，或齿圈的外壁设有轮齿，或齿圈的内壁、外壁均设有轮齿；行星轮在齿圈的圈内与齿圈啮合，或行星轮在齿圈的圈外与齿圈啮合。

进一步的，所述活塞上设有活塞销，或所述活塞连接有万向节。

进一步的，所述连杆传动机构包括第一连杆和第二连杆；所述第一连杆的一端与所述活塞销或万向节铰接，其另一端与所述第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与所述行星轮的端面固定连接。

进一步的，还包括支座；所述支座上设有曲轴槽，所述曲轴槽的下方设有与之同轴的空心圆柱形边沿。

进一步的，所述曲轴处于所述曲轴槽中。

进一步的，所述支座还设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述曲轴槽同轴，所述齿圈套于环形凹槽中，所述齿圈外壁还设有调比柱。

进一步的，所述支座上还设有两个限位柱；齿圈在转动时，限位柱限制齿圈转动的范围。

本发明结构简单且合理，旋转齿圈时，活塞在空心圆柱体中的相对位置发生改变，进而改变所述装置的压缩比，可以挖掘发动机的潜力，有效提高发动机的热效率，进而提高发动机的综合性能。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明中活塞的结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参照图1-图2，本发明一种可变压缩比装置，其包括行星轮100、齿圈200、曲轴300、活塞缸400、活塞500和连杆传动机构。

所述行星轮100与所述曲轴300活动连接，行星轮100和所述齿圈200啮合，曲轴300的转动带动行星轮100在齿圈200上周转；行星轮100的周转与所述齿圈200啮合并产生自转；曲轴300每转动一圈，行星轮100就周转一圈。

所述活塞500处于活塞缸400内；所述行星轮100和所述活塞500通过连杆传动机构连接；所述连杆传动机构的一端固定连接在所述行星轮100的端面上，连杆传动机构的另一端与所述活塞500铰接；行星轮100和齿圈200啮合带动连杆传动机构，连杆传动机构带动活塞500在活塞缸400中做往复运动；