[发明专利]一种变速系统装配结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件的装配技术领域，具体涉及一种变速系统装配结构。

背景技术

汽车的变速系统包括换档拉丝、与换档拉丝的一端相连的变速操纵机构、与换档拉丝的另一端相连的变速器。现有自动档的变速操纵机构通常包括P、R、N、D四个档，即分别对应驻车档、倒档、空档、前进档，通过变速操纵机构拉动换档拉丝并最终拉动变速器摇臂实现换档功能。

变速系统在装配时，需先将变速器至于N档，再将变速操纵机构挂至N档位置，将换档拉丝的一端连接到变速操纵机构上，换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆连接到变速器摇臂上，以完成装配。为实现变速系统的良好装配，换档拉丝通常设计为长度可调的结构。但有些车型，由于布置的原因，换档拉丝无法做成可调节式的结构，这样拉杆的螺纹段在拧紧过程中产生的位移，就会增大变速系统装配时的间隙量；同时由于变速操纵机构的操纵杆无法锁止，而容易增加该变速系统的间隙量，从而导致变速系统的装配质量较差，进而使得汽车存在换档不到位、P档不显示的问题，还会影响汽车的启动及整车的品质感。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速系统装配结构，以解决现有技术中变速系统的装配质量较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种变速系统装配结构，其包括变速器、换档拉丝以及与所述换档拉丝的一端相连的变速操纵机构，所述换档拉丝的另一端通过换档摇臂和拉杆与所述变速器的变速器摇臂相连，其还包括锁止销和可调式接头，所述变速操纵机构的操纵机构本体上设置有供所述锁止销的定位部穿过的通孔，所述变速操纵机构的操纵摇臂上设置有用于与所述定位部相配合的定位孔，所述操纵摇臂与操纵杆相连；所述可调式接头包括接头本体和锁止件，所述接头本体具有第一连接部和第二连接部；所述拉杆的第一端与所述变速器摇臂转动连接，所述拉杆的第二端位于所述第一连接部的调节孔中，所述锁止件能够将所述第二端锁紧在所述调节孔中；所述第二连接部与所述换档摇臂上远离所述换档拉丝的一端转动连接。

优选地，所述定位部为定位销，所述锁止销具有安装板，所述定位销垂直设置在所述安装板的一侧。

优选地，所述定位销的个数为两个，两所述定位销相对设置在所述安装板的一侧。

优选地，所述安装板的另一侧设置有把手，所述把手为U型结构，所述把手的两端分别与所述安装板垂直相连。

优选地，所述锁止件为弹性锁止扣，所述弹性锁止扣包括锁止部和L型的锁止脚，所述锁止部为矩形结构，所述锁止部上设置有与所述第二端相配合的U型开口槽，所述U型开口槽的两侧壁上设置有相对应的锁止凸起，所述锁止凸起用于与所述第二端的外圆周面相抵接；所述第一连接部为板状结构，所述第一连接部上设置有与所述调节孔垂直相通的贯穿槽，所述贯穿槽能够容纳所述锁止部；所述锁止脚的一端与所述锁止部相连，所述锁止脚的另一端设置有用于与所述贯穿槽的限位端面相挡接的限位凸起。

优选地，所述锁止脚的个数为两个，两所述锁止脚相对设置在所述锁止部的两侧。

优选地，所述贯穿槽的外壁面上设置有与所述限位凸起的端部滑动配合的开口滑槽；所述开口滑槽由所述外壁面的中部位置延伸至所述限位端面处。

优选地，所述第二端的外圆周面上设置有多个环形凸起，各所述环形凸起均匀分布在所述拉杆的延伸方向上；所述U型开口槽的底部设置有多个与所述环形凸起相配合的弧形限位槽。

优选地，所述第二端垂直设置有圆柱形块，所述圆柱形块的外周面上相对设置有两个防转凸起；所述调节孔处相对设置有两个条形槽，两所述条形槽分别与所述调节孔相连通，两所述防转凸起与两所述条形槽一一对应配合。

优选地，其还包括拉丝安装接头和设置在所述变速操纵机构的底座上的拉丝固定支架，所述拉丝固定支架的固定板上设置有U型开口；所述拉丝安装接头包括供所述换档拉丝穿过的套管、设置在所述套管的一端用于与所述固定板的一侧相挡接的挡接块以及相对设置在所述套管的另一端的周向上的两个弹性限位卡爪，所述套管的外表面上设置有用于与所述U型开口的侧壁相挡接的防转限位板，所述防转限位板位于两所述弹性限位卡爪之间。

本发明的有益效果在于：