[发明专利]汽车尾门电动拉锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车尾门电动拉锁。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能。现有的电动尾门锁包括一个一端可旋转的钩形锁钩、一个呈环形的锁扣，锁扣固定在锁扣座上，锁扣座形成有配合锁扣的导向槽，通过钩形锁钩旋转以使钩部位于锁扣内，随后通过驱动机构拉动拉线以使锁扣在锁扣座上移动，从而使锁钩与锁扣钩在一起以达到尾门锁锁上的目的。

但现有的尾门锁存在以下问题：现有尾门锁的驱动机构装配空间要求较大，而汽车用于安装尾门锁的空间有限，都是一种尾门锁配合一种车型，尾门锁无法通用；尾门锁的拉线通常为钢丝，如果尾门锁的驱动机构与锁扣之间距离过长，拉动拉线时，拉线的形变更大，拉线将被拉得更长，不能将锁扣拉至指定位置，锁扣和锁钩会钩不紧，尾门锁未锁紧，尾门会关不严，车辆行驶时尾门会活动，噪音较大且存在安全隐患；尾门边缘内侧设置有橡胶密封条，橡胶密封条具有一定弹性，在尾门关闭时橡胶密封条与车厢碰撞会使尾门具有做尾门开启动作的力，橡胶密封条的弹力会抵消部分拉线拉动锁扣的力，以使锁扣和锁钩不能扣紧；锁钩与锁扣扣紧时，锁钩会对锁扣瞬间施加一个冲击力，锁扣受冲击力移动会使拉线弯折，长期以往会使拉线断裂。

发明内容

本发明的目的是提供一种体积较小、能通用于各种车型，能使尾门锁紧、安全性更高、尾门不会晃动以产生噪音，拉线不会断裂、使用寿命更长的汽车尾门电动拉锁。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车尾门电动拉锁，包括壳体，所述壳体内设有驱动机构，所述驱动机构包括驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述滑块远离联动齿轮的一端与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定。

使用本发明拉锁时，待锁钩转动以使钩部位于锁扣内时，驱动电机启动以使输出齿轮转动，输出齿轮转动以使滑块沿丝杆轴线移动并使滑块向远离锁扣的一侧移动，从而使滑动带动拉线拉动锁扣，以达到锁钩与锁扣扣紧、尾门锁紧的目的。其中，可通过壳体形成有与滑块周向结构相适应的导向槽，如滑块相对丝杆径向的外壁呈平面，导向槽内壁具有平面，滑块相邻的径向外壁平面不在同一平面上，导向槽内壁也构成有空间角度，以避免滑块周向转动。其中，本发明采用联动齿轮、丝杆和滑块配合的方式，较采用齿条与齿轮配合的方式、棘轮与拉杆配合的方式而言，驱动机构的体积更小，无论是宽度方向上还是长度方向上所占用的空间都很小，能适用于各种车型的尾门锁装配空间。其中，本发明通过联动齿轮与丝杆间的自锁力或丝杆与滑块间的自锁力，来客服尾门橡胶密封条的弹力，以保证锁扣能被拉至指定位置，以保证尾门关闭锁紧。

作为优选，所述联动齿轮通过轴承固定于壳体内，所述联动齿轮形成有贯穿孔，所述丝杆外壁与所述贯穿孔内壁形成有相互配合的螺纹结构，所述丝杆的一端螺纹配合在所述联动齿轮的贯穿孔内，所述丝杆的另一端与所述滑块相固定，所述联动齿轮转动以使所述丝杆和滑块均沿所述丝杆轴线做直线运动，所述滑块移动并通过所述拉线使所述锁扣移动。

本发明的联动齿轮和丝杆并没有固定在一起，由于丝杆的一端螺纹配合在联动齿轮的贯穿孔内，丝杆的另一端与滑块固定，而滑块与壳体形成有导向机构以使滑块不能转动，从而使丝杆与联动齿轮相对转动，联动齿轮转动时，丝杆远离滑块的一端在贯穿孔内沿丝杆轴线做直线移动，丝杆和滑块都做直线移动以带动拉线。本发明联动齿轮不需要通过内花键、固定销等物件与丝杆固定在一起，省去了内花键或固定销等零件，省去了联动齿轮与丝杆之间的内花键、固定销等零件的传动，传动效率更高，本发明可使用输出功率更小的电机，或在使用相同电机的情况下使锁扣的移动更迅速、锁扣能准确移动至准确位置；且没有内花键、固定销等零件，联动齿轮不易损坏，使本发明使用寿命更长。本发明的滑块是随丝杆一起移动的，而不是丝杆转动以使滑块沿壳体导向机构轴向移动，使得本发明可选用长度更短的丝杆，使得壳体的导向机构的导向槽设置的更短，以缩小本发明的体积，以便于本发明适用于各种车型。其中，本发明通过联动齿轮与丝杆间的自锁力，来客服尾门橡胶密封条的弹力，以保证锁扣能被拉至指定位置，以保证尾门关闭锁紧。其中，联动齿轮为凸台齿轮，轴承内圈与联动齿轮的凸台径向外壁相固定，轴承外圈与壳体内腔内壁相固定，以实现联动齿轮与壳体的固定。