[发明专利]一种非接触式钢轨直线度自动测量装置

说明书

一种非接触式钢轨直线度自动测量装置，包括机座（1）、第一高精度导轨（2）、第二高精度导轨（3）、第三高精度导轨（21）、第四高精度导轨（22）、第一滑块（4）、第二滑块（18）、第一齿条（5）、第二齿条（20）、第一减速电机（6）、第二减速电机（14）、第一齿轮（7）、第二齿轮（13）、第一支架（8）、第二支架（17）、第一L形板（9）、第二L形板（11）、第三L形板（16）、第一激光位移传感器（10）、第二激光位移传感器（12）、第三激光位移传感器（15）、第一轨枕（19）、第二轨枕（27）、第一缓冲板（24）、第二缓冲板（28）、第一缓冲弹簧（25）、第二缓冲弹簧（29）、第一导向杆（26）和第二导向杆（30）。适用于钢轨检测。

技术领域

本发明涉及一种非接触式钢轨直线度自动测量装置，属铁道路轨检测技术领域。

背景技术

钢轨是铁路线路的重要组成部分之一，它的作用是承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，其须具备足够的强度、稳定性和耐磨性等特性。

随着我国轨道交通的快速发展，列车行驶速度提高非常显著，使得钢轨的需求量更大及精度要求更高。为了保证列车在行驶过程中的安全性、平稳性和舒适性，企业就必须对所生产钢轨的直线度进行准确测量。现有的钢轨直线度测量装置主要是借助人力推动进行接触式测量，存在费时费力，效率低，易磨损和测量误差大等问题。公告号CN205843531公开了一种测量电梯导轨直线度的装置，该装置通过采用磁性吸盘自动吸附并定位电梯导轨，并且测量时可通过移动百分表的位置确定电梯导轨不同部位的直线度，虽可实现任意点测量且操作简便，但因磁性吸盘自动吸附不够可靠而导致百分表与钢轨待测量点的相对位置不稳定，所以钢轨直线度的测量误差较大，它是接触式测量，易导致百分表探头磨损，并且不能实现钢轨直线度的多点同时测量，效率不高。

发明内容

本发明的目的是，针对现有接触式钢轨直线度测量装置存在的费时费力，效率低，易磨损和测量误差大等问题，本发明提供一种非接触式钢轨直线度自动测量装置。

实现本发明的技术方案是，一种非接触式钢轨直线度自动测量装置包括，机座、第一高精度导轨、第二高精度导轨、第三高精度导轨、第四高精度导轨、第一滑块、第二滑块、第一齿条、第二齿条、第一减速电机、第二减速电机、第一齿轮、第二齿轮、第一支架、第二支架、第一L形板、第二L形板、第三L形板、第一激光位移传感器、第二激光位移传感器、第三激光位移传感器、第一轨枕、第二轨枕、第一缓冲板、第二缓冲板、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一导向杆、第二导向杆、第一平键和第二平键。

第一高精度导轨、第二高精度导轨、第三高精度导轨和第四高精度导轨通过螺钉固定在机座上；第一轨枕和第二轨枕分别嵌在机座凹槽内；第一齿条和第二齿条通过螺钉分别固定在第一轨枕和第二轨枕上；第一减速电机由螺栓和垫圈固定在第一滑块上；第一滑块与第一高精度导轨、第二高精度导轨相配合组成滑动副；第一支架通过螺钉固定在第一滑块上；第一激光位移传感器、第二激光位移传感器分别通过螺钉固定在第一L形板、第二L形板上；第一L形板、第二L形板分别通过螺钉固定在第一支架上；第一齿轮通过第一平键与第一减速电机输出轴相连，并由螺母和垫圈进行轴向固定；第一齿轮与第一齿条相啮合组成齿轮齿条机构；第一缓冲板、第一缓冲弹簧、第一导向杆通过螺母、垫圈与机座相连接，组成第一缓冲装置；第二减速电机由螺栓和垫圈固定在第二滑块上；第二滑块与第三高精度导轨、第四高精度导轨相配合组成滑动副；第二支架通过螺钉固定在第二滑块上；第三激光位移传感器通过螺钉固定在第三L形板上，第三L形板通过螺钉固定在第二支架上；第二齿轮通过第二平键与第二减速电机输出轴相连，并由螺母和垫圈进行轴向固定；第二齿轮与第二齿条相啮合组成齿轮齿条机构；第二缓冲板、第二缓冲弹簧、第二导向杆通过螺母、垫圈与机座相连接，组成第二缓冲装置；钢轨放置在第一轨枕和第二轨枕中间位置处。