[发明专利]配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法

说明书

本发明公开了一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层，所述路基层上铺设一层粘结层，所述粘结层内部贯穿有坚硬的石子，所述石子的上端伸出所述粘结层的顶面，所述石子的下端与所述路基层接触。本发明还公开了一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法。本发明粘结层与路基层之间贴合紧密空隙少，降低了此处产生干扰噪音的概率；坚硬的石子可增加路面的抗冲击性和强度，且使行驶于此大颗粒路面上的车辆产生低频噪音，配合车辆低频噪音的检测；粘结层的粘结强度大，石子嵌入粘结层中牢固耐用，掉粒概率小于成品防滑公路地毯。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆噪声检测的路面，具体是一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面及其铺设方法。

背景技术

汽车噪音的高低是汽车乘坐舒适性与否的重要评价指标，反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。大量的汽车噪音会增加驾驶员和乘员的疲劳，影响汽车的行驶安全，危害乘车人员的身体健康，因此有必要在汽车出厂前对其低频噪音进行测试并控制在低水平范围内。对于汽车在20～200Hz的低频噪音检测，在国内尚不普遍，尤其是配合低频噪音检测的道路和路面铺设的工艺方法还不健全。

在检测此项低频噪音参数时若利用社会上有一定损坏的沥青道路，其道路条件不固定，不能实现同条件下的对比，试验结果容易受周边环境车辆的干扰而不准确；若采用国外铺成品防滑公路地毯的方法，其工业成品面层石子颗粒粒径受限，与基层粘结容易产生空隙，用于低频噪音的检测易产生干扰噪音。因此需要迫切开发一种可配合检测车辆低频噪音的路面，填补国内现有技术的空白。

发明内容

本发明的目的是提供一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，可现场实施，稳定耐久，大面均匀局部凹凸不平，可使行驶于其上的车辆产生低频噪音。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面，包括路基层，所述路基层上铺设一层粘结层，所述粘结层内部贯穿有坚硬的石子，所述石子的上端伸出所述粘结层的顶面，所述石子的下端与所述路基层接触。

本发明1)相对于成品防滑公路地毯，在施工时柔性的焦油改性环氧砂浆的粘结层与路基层之间贴合较为紧密，可填补路基层表面的微小不平整带来的间隙，降低了此处产生干扰噪音的概率；2)坚硬的石子可增加路面的抗冲击性和强度，且使行驶于路面上的车辆产生低频噪音，配合车辆低频噪音的检测；3)粘结层的粘结强度大，石子嵌入粘结层中牢固耐用，掉粒概率小于成品防滑公路地毯；4)实现大面均匀局部凹凸不平的大颗粒路面，可供汽车低频噪音测试。

优选地，所述粘结层可使用焦油改性环氧砂浆。焦油改性环氧砂浆为一种有高粘结性的固结体，其与路基层的相融合的能力较好，可增加粘结层与路基层之间的连接，并使石子更好的固着于粘结层中，使石子固定，成品路结构稳定不易损坏。

优选地，所述粘结层与路基层之间刷有一层环氧底油。环氧底油可再次增加粘结层与路基层之间的粘结能力。

优选地，所述石子的粒径为10～16mm，所述石子的抗压强度为150～250MPa，所述石子的抗剪强度为10～20MPa。石子的粒径在一定范围内，才可以保证石子贯穿于粘结层中，且保证大颗粒路面大面的均匀性，使车辆产生低频噪音；石子的强度需要较大，以使得石子较为坚硬，不易磨损，抗冲击力强。

优选地，所述石子伸出粘结层的顶面的高度为4～6mm。伸出的石子可保证汽车行驶到大颗粒路面后产生低频噪音，进而得以检测车辆低频噪音。

优选地，所述石子的用量为2～8kg/m²。此用量需确保石子易于铺设、铺设均匀，最适宜的量可为3.8kg/m²。

一种配合检测车辆低频噪音的大颗粒路面的铺设方法，包括以下步骤：

1)路基层处理：铺设沥青砼路基层；铲除路基层表面杂质，清扫路基层基面；确保路基层基面平整；