[发明专利]车辆用夹层玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及夹层玻璃，以及具备悬浊粒子装置膜的车辆用夹层玻璃。

背景技术

作为用于车辆的窗玻璃，已知有通过电源开关的开启/关闭能够电气性地切换透过率的玻璃(智能玻璃)。作为用于这种智能玻璃的功能性材料，有悬浊粒子装置(Suspended Particle Device(SPD)、以下也记为“SPD”)膜。

例如通过将SPD膜封入由中间粘接层贴合玻璃板而得的夹层玻璃中来制作智能玻璃。此时，为了保护SPD的端部，SPD膜被切割成比玻璃板和中间粘接层更小的尺寸，以其端部被中间粘接层覆盖的方式封入夹层玻璃。具体而言，通常的构成是，在SPD膜的周边部分配置边框状的中间粘接层，用2片中间粘接层将其夹持，进而用1对玻璃板夹持。

但是，存在以下问题：即使以上述方式将SPD膜封入夹层玻璃，由夹层玻璃的端面侵入的热或水分也通过中间粘接层到达其端部，或者在中间粘接层所含的增塑剂的影响下，端部劣化，结果导致端部无法应对电源开关的开启/关闭来切换透过率。

作为用于防止这种封入夹层玻璃的SPD膜的端部的劣化的手段，公开了几种技术。例如，专利文献1中记载了为了防止来自中间粘接层的增塑剂的侵入而使用由乙烯-乙酸乙烯酯共聚物树脂等不含增塑剂的材料构成的中间粘接层的技术。另外，专利文献2中记载了为了抑制通过边框状的中间粘接层侵入的水分而在制作夹层玻璃前将包含边框状的中间粘接层的中间粘接层的构成材料干燥、从而降低含水量的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特表2009-534283号公报

专利文献2：日本专利特表2013-505188号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，即便使用这些技术，如果边框状的中间粘接层的宽度变窄、例如为10mm以下，对于来自夹层玻璃的端面的水分的侵入也不具有足够的抵抗性，会发生劣化。因此，即便使用这些技术，也很难说在如汽车的整年在室外环境使用的情况下能够保持足够的耐久性。

于是，本发明者进行了认真研究，结果发现夹层玻璃的中间层的粘接性与透湿性为规定的数值时，能够抑制SPD膜由水分导致的劣化。

本发明的目的在于通过抑制具备SPD膜的夹层玻璃中的SPD膜的经时劣化、特别是在端部由水分的侵入导致的劣化，提供长期的透过率的切换特性良好的夹层玻璃。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车辆用夹层玻璃具备彼此相向的1对玻璃板、分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层、在所述1对中间粘接层之间与所述玻璃板的主面的除周缘部的至少一部分带状区域之外的区域对应的区域内的规定区域中配置的悬浊粒子装置膜、位于所述1对中间粘接层之间且配置于所述带状区域并且同时具有以下所示的规定的粘接性(A)和以下所示的规定的透湿性(B)的阻隔层。

粘接性(A)：按照JIS K 6864-2:1999，在粘接温度110℃、试验片的宽度25mm、试验速度300mm/分钟、剥离角度180度的条件下测定的对玻璃板的粘接力在40N/25mm以上。

透湿性(B)：按照JIS Z 0208:1976测定的温度40℃、湿度90％RH时的透湿度在50g/m²·天以下。

发明效果

利用本发明，则能够通过抑制具备SPD膜的夹层玻璃中的SPD膜的经时劣化、特别是在端部由水分的侵入导致的劣化，提供长期的透过率的切换特性良好的车辆用夹层玻璃。

附图说明

图1是本发明的夹层玻璃的实施方式的一个示例的主视图。

图2是图1所示的夹层玻璃的X-X线处的截面图。

图3是实施例的评价用试样的主视图。

图4是实施例的评价用试样的端部的截面图。

图5是实施例1的夹层玻璃的主视图。

图6是图5所示的夹层玻璃的Y-Y线处的截面图。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式进行说明。另外，本发明不限于这些实施方式，在不偏离本发明的主旨和范围的情况下，能够对这些实施方式进行变更或改变。

本发明的车辆用夹层玻璃具备彼此相向的一对玻璃板、分别与所述1对玻璃板的相向面接触的1对中间粘接层，在所述1对中间层之间，SPD膜、同时具有规定的粘接性和透湿性的阻隔层按以下规定的位置关系配置，构成夹层玻璃。此处，规定的粘接性和透湿性分别为以下的粘接性(A)和透湿性(B)。