[发明专利]用于凸轮轴相位调节的电磁液压阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机中的可变气门正时技术(VVT)领域，具体的是一种用于凸轮轴相位调节的电磁液压阀。

背景技术

VVT即可变气门正时技术，就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。

VVT系统中电磁阀的阀芯随着所供电流的变化而移动。电磁阀运作的原理就是阀芯上装一个电磁铁，当电磁铁线圈通电时，阀芯被吸起、阀被打开，当没电时、阀芯自动关闭。它的主要作用是调节控制进入VVT两腔机油的量。现有用于VVT系统中的电磁液压阀能够实现阀的打开和关闭，但在开与合互相交替过程中不平稳，发动机在进行切换时有明显的卡顿，降低操作舒适度。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种运行平稳的电磁液压阀。

本发明提供的电磁液压阀，包括：电磁体和液压阀；

所述电磁体包括同轴设置的阀芯组件、基座、隔磁内罩和电磁线圈部；所述电磁线圈部包括骨架和线圈，所述骨架套设在所述隔磁内罩外，所述线圈缠绕在骨架上；所述阀芯组件和所述基座沿轴向设在所述隔磁内罩中；所述阀芯组件包括阀芯和连接在阀芯上的顶杆；所述基座靠近所述阀芯的一端为具有外锥面的锥部，且设置有用于收容所述阀芯的收容部，所述基座的轴心还设置有导向通孔，所述顶杆可滑动的设置在所述导向通孔中；

所述液压阀包括阀体和可沿轴向调节位置的换向杆,所述换向杆的一端与所述顶杆抵靠，另一端通过压簧与所述阀体的内壁连接。

进一步地，所述锥部的锥面角度为30°到60°。

进一步地，所述阀芯沿轴向移动的最大行程为3毫米到6毫米之间。

进一步地，所述液压阀的两端设置有进油口和出油口，所述阀体沿轴向设置有第一油孔和第二油孔，所述换向杆设置在所述阀体中，当所述换向杆沿轴向移动时，所述液压阀在第一工作状态、第二工作状态和第三工作状态之间切换；所述液压阀处于第一工作状态时，所述进油口与所述第一油孔连通，所述回油口与所述第二油孔连通；所述液压阀处于第二工作状态时，所述进油口与所述第二油孔连通，所述回油口与所述第一油孔连通；所述液压阀处于第三工作状态时，所述进油孔、回油口、第一油孔和第二油孔中的任意两个均不连通。

进一步地，所述第一油孔和所述第二油孔均为沿所述液压阀周向布置的多个。

进一步地，所述阀体沿轴向设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一油孔设置在所述第一环形槽内，所述第二油孔设置在所述第二环形槽内。

进一步地，所述阀体靠近电磁体的一端设置有螺栓头，另一端设置有用于连接凸轮轴的外螺纹。

进一步地，所述电磁体和液压阀可拆卸连接。

本发明提供的电磁液压阀包括电磁体和液压阀,所述电磁体包括同轴设置的阀芯组件、基座、隔磁内罩和电磁线圈部。所述阀芯组件包括阀芯和连接在阀芯上的顶杆。线圈通电后，阀芯和基座被磁化，且磁极方向一致，阀芯和基座相向的一端的磁极方向相反，从而相互吸和，阀芯带动顶杆向基座方向移动。本申请中，所述基座靠近所述阀芯的一端为具有外锥面的锥部，阀芯和基座的表面形成的磁力线经过锥部的外锥面，从阀芯平滑的过度到基座上，磁阻小，磁力均匀，防止了阀芯动作时的卡顿现象，进而使电磁阀得开合转换更加顺畅。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明一实施例提供的电磁液压阀的结构示意图；

图2为本发明一实施例中电磁体的轴向剖视图；

图3为图2中隔磁內罩的结构示意图；

图4为图2中基座的结构示意图；

图5为申请人实验得出的顶杆移动距离和电磁力的对应关系图；

图6为一实施例中液压阀的结构示意图；

图7为图6中液压阀的A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。