[发明专利]一种低位灯及其在道路照明上的应用

说明书

技术领域

本发明涉及道路照明技术领域，具体涉及一种低位灯及其在道路照明上的应用。

背景技术

现有技术中，高架桥、桥隧相连桥梁、大型立交枢纽、隧道出入口引道、自救匝道、城市道路等的照明大多采用高杆灯，一般是在15～45m的高杆灯架上布置多个或单个大功率照明光源。这种照明方式存有以下技术缺陷；1)造价高；根据交通部发行的交通工程项目投资估算，公路互通区域的高杆灯，一座30m高高杆灯的造价约为1.5万元，高杆照明不但一次造价高，后期养护费用也很高；2)光污染严重；隧道群的连接路段、桥梁、隧道出入口引道照明采用高杆灯后，灯杆林立，使人眼花缭乱，上跨桥梁与下穿道路之间灯光互相交叉干扰，很难保证照度功能，容易产生眩光，影响行车安全；3)光利用率低；高杆灯的大部分光通量落入不需照明的区域，由于装灯高度高，其光通量对于路面照度而言只有装灯高度的平方分之一，即一盏灯高十米、功率为1000瓦的灯落在路面照度只有10瓦乘以其灯的光通量；4)养护维修困难；互通区域的高杆灯，一般都设置在绿化地中央，高架维修车无法进入，所以一旦损坏，灯盘放不下来，唯一办法只能人工搭30m以上的脚手架来修理，费用高。

中国专利文献CN205331951U公开了一种防眩光的全密封型护栏灯，其安装在道路两旁的护栏内，用于在夜间为道路照明。该专利文献中的护栏灯能够解决现有技术中高杆灯造价高、光污染严重以及光利用率低的技术缺陷，然而发明人发现，上述现有技术缺少对护栏灯发光光源特性以及光环境质量的考虑。

发明人经研究发现，护栏灯所发出光的光源质量以及光环境质量的好坏对于驾驶员能否准确快速视认目标物，能否减缓视觉疲劳，能否符合驾驶人在夜间行车的人体生理节律，以及能否提高行车安全性非常重要。夜间公路亮度很低，驾驶员一直处于一个黑暗且单调的行车环境中，在行车过程中注视点绝大多数时间停留在前方车灯照亮的路面上，从人体非视觉光生物效应角度来说，外界光源的质量对于驾驶员的夜间视认能力有着较强的相关性。在不同的光源特性环境下，驾驶员视觉感受不同，对目标物视认需求也存在差异。发明人认为，为满足路面照度、均匀度并达到节能目的，需要从驾驶员的夜间视认功能需求层面(准确快速视认目标物，减缓视觉疲劳，符合人体生理节律方面)来进行照明灯具配光。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的护栏灯没有在满足路面照度、均匀度以及节能目的的前提下，使护栏灯的光源特性和光环境质量与驾驶员的夜间视认功能需求相匹配，因而难以满足驾驶员夜间驾驶舒适性以及节能目的的技术缺陷，从而提供一种能够满足驾驶员在夜间驾驶的舒适性以及节能目的的低位灯。

本发明还提供一种上述低位灯在道路照明上的应用。

为此，本发明提供一种低位灯，适于安装在道路两侧，用于夜间照明，所述低位灯的色温为3000-4000K，显色指数≥70，亮度≥0.5cd/m²；

当所述低位灯安装在道路两侧时，所述低位灯距离地面的垂直高度为0.6-1.2m。

作为一种优选方案，所述低位灯的色温为3200-3800K，显色指数≥75，亮度≥1cd/m²。

作为一种优选方案，所述低位灯的色温为3500K，显色指数≥75，亮度≥2cd/m²。

作为一种优选方案，所述低位灯包括：

灯罩，具有安装空间；

灯，安装在所述安装空间内部；

透明窗，设置在所述灯罩上，用于透光；

安装结构，用于固定安装所述灯罩；

所述低位灯固定安装后，所述灯发出的透过所述透明窗的光线有超过80％照射在行车道上。

作为一种优选方案，沿道路行车方向，所述灯通过所述透明窗发出的光线向着道路行车的方向照射。

作为一种优选方案，所述安装结构前方的高度小于所述安装结构后方的高度，从而使所述灯通过所述透明窗发出的光线向着道路行车的方向照射。

本发明还提供一种低位灯在道路照明上的应用，所述低位灯为上述任一项所述的低位灯。

作为一种优选方案，两个相邻所述低位灯的安装间隔为4-12米。

作为一种优选方案，两个相邻所述低位灯的安装间隔为5-10米。

本发明提供的低位灯及其在道路照明上的应用，具有以下优点：