[发明专利]用于机动车的冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、尤其用于商用车的冷却装置。本发明尤其涉及一种用于机动车的传动系统组件的冷却装置。

背景技术

在商用车中以及特别是在重型商用车、载重汽车和公共汽车中，在发动机和传动系统的区域中出现高温。这也会导致在缺少冷却的情况下另外的组件可被加热至不能接受的程度。

现有技术(例如参见公开文献DE 4319281 A1、EP 0888957 A2及EP2193984 A1)公开了用于传动系统组件的对流冷却的方法，其中，在传动系统的区域中设置有通风板、底板覆板部件或者相当的偏向元件，由此使底板空气流朝向传动系统组件偏向。这种方法缺点在于，尤其是在重型商用车的情况下，常常不能实现令人满意的冷却性能。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种改进的方式，利用该方式能够克服常规技术中的缺陷。特别地，本发明的目的在于提供一种用于机动车、尤其是用于商用车的冷却装置，通过该冷却装置即使在重型商用车的情况下也能在发动机和/或传动系统的区域中产生高的冷却性能。

该目的通过具有独立权利要求的特征的冷却装置实现。本发明的有利的实施例和应用是从属权利要求的内容并且在接下来部分参考附图进一步说明。

根据本发明的整体方面，提供了一种用于机动车、尤其适用于商用车的冷却装置。尤其是提供了一种用于冷却传动系统的区域中的至少一个组件的这种类型的冷却装置。冷却装置包括风机轮，风机轮相对于机动车的传动轴同轴地布置，并且与传动轴以传动的方式连接。传动轴尤其可以是连接轴(Gelenkwelle)，例如万向连接轴(Kardan-Gelenkwelle)。

通过将风机设置成安装在传动轴上并由传动轴传动，实现了对传动系统区域中的组件的高效冷却，而不需要单独的传动机构。此外，该设置能够以底板空气流的纯偏向为基础的已知设置组合。

有利地，风机轮包括用于将风机轮相对于传动轴同轴地布置的轴套和从轴套伸出的风机叶片，风机叶片也被描述成轮叶或者桨叶。风机轮还包括在风机叶片的远离轴套的端部处包围风机叶片并环绕风机轮的风机外罩。换句话说，风机轮的风机叶片在它们的外侧尖端(即，径向端部)处被封闭环包围。这种类型的风机也被描述为护罩风机。这实现了高效的冷却，原因在于降低了空气的径向流出。

当然，也存在如下可能方案：风机轮的风机叶片在它们的外侧尖端(即，径向端部)处是裸露的，也就是说没有被环绕的环包围。

根据风机装置的一个实施例，风机轮和传动轴在它们的转速的方面相偶联。因此，传动轴和风机轮总是以相同的转速旋转。

根据风机装置的一个实施例，风机轮通过离合器，有利地通过粘性离合器(Visco-Kupplung)以传动的方式连接到传动轴。根据该实施例，风机轮和传动轴没有刚性地连接，而是可以以不同的转速旋转。

根据风机装置的一个实施例，风机轮可以通过离心式离合器以传动的方式连接到传动轴。根据该实施例，风机轮和传动轴仅在预设的转速范围内在它们的转速的方面相偶联。离合器可以被构造成中断传动轴和风机轮中间的转速偶联，使得如果传动轴的转速超过预定限制值，风机轮和传动轴以不同的转速旋转，或者中断传动轴和风机轮之间的传动连接。通过这种方式例如能够消减转速峰值。离心式离合器有利地是机械离心式离合器。

在根据本发明的实现方案的另一种可能性中，风机轮由多个部分构成。尤其是风机轮的轴套可以由多个部分构成。例如，风机轮由至少两个部分风机轮形成，每个部分风机轮具有部分轴套。该变形实施例的特别的优点在于风机轮的简单装配。因此，部分风机轮能够在未连接的状态在装配位置处围绕传动轴布置并且然后彼此固定并/或直接地固定在例如具有连接轴的形式的传动轴上。部分风机轮可以相应地通过紧固件彼此固定并/或固定在传动轴上。

传动轴用于在传动装置和被驱动轮或车轴之间传递力，并因此在一个轴向端部处操作地连接到传动装置并在相对的轴向端部处操作地连接到车轴，尤其是差速器壳或者被驱动车轴的车轴本体。

传动轴能够以已知的方式被构造成管形，并包括具有第一直径且布置在车轴侧的第一部段和具有第二直径且布置在传动装置侧的第二部段。这种类型的传动轴尤其可以具有纵向补偿。

根据第一变形，第二直径可以小于第一直径，其中，在第一部段和第二部段之间布置有过渡部段，在过渡部段的直径从较大的第一直径朝向较小的第二直径减小。根据第二变形，第二直径可以大于第一直径，其中，在第一部段和第二部段之间布置有过渡部段，过渡部段的直径从较小的第一直径朝向较大的第二直径增加。