[发明专利]透水公路的减震透水筒

说明书

技术领域

本发明涉及透水公路的减震透水筒领域中的一种透水公路的减震透水筒。

背景技术

现在的公路都是采用混凝土路面或炒油路面，导致公路的透水能力低。特别是城市里两边有人行道的公路和大桥上有人行道的公路，公路两边的人行道比公路高，加上公路的路面没有透水设施，一遇到下暴雨就会造成公路上积水。虽然，市区里的公路的两边和大桥上的公路的公路的两边都设有泄洪道和泄洪孔；但，泄洪道在公路的路面下不与公路的路面相通，泄洪孔也在公路的两边隔很长一端距离才有一个泄洪孔；因此，市区里公路的路面上积水难免。

为了解决市区里公路的路面上的积水难题，我们经过长期的研究和实验，设计出了能够透水的公路结构的透水公路的减震透水筒。

发明内容

本发明涉的目的是为了提供一种有透水功能的透水公路的减震透水筒及其在公路上的建造方法。

为实现上述目的，本发明所述的透水公路的减震透水筒包括透水管、减震防滑板、透水孔、导水孔；

在透水管的上面一面有透水孔，在透水管的两端的下面一面有导水孔；减震防滑板固定在透水管的上面，减震防滑板上有透水孔；减震防滑板上的透水孔与透水管上的透水孔的位置相对应和相通。

所述的透水管采用混凝土或塑料或橡胶或尼龙或金属中的一种或几种材料制造，制造成为能够横向铺设在路基上的输送路面上的积水的筒式管道，筒式管道的上面一面制造有透水孔，在筒式管道的两端的底部制造有导水孔；透水管的截面制造成为方形或圆弧与线段组合的形状或多边形。

所述的减震防滑板采用具有减震性和摩擦系数大的材料制造，制造成为有透水孔的垫式减震板，减震防滑板的上面一面制造成为毛面来增大摩擦系数。

所述的减震防滑板与透水管制造成为一个整体或分开的组合体；所述的减震防滑板铺放在透水管的上面与透水管配合，减震防滑板上的透水孔与透水管的透水孔和内腔组成透水通道。

建造炒油透水公路时，透水公路的减震透水筒横向铺放在路基的上面和路基两边的排水通道的上面，将透水公路的减震透水筒的下面一面的导水孔与排水通道的上面一面的进水孔对齐而使导水孔与进水孔相通；之后，在路基的上面和排水通道的上面的透水公路的减震透水筒之间浇筑混凝土层，在浇筑的混凝土层成性后，再在混凝土层上的透水管之间铺上炒油后的碎石，再将炒油后的碎石压实成为炒油路层，压实后的炒油路层的路面略高于透水公路的减震透水筒的上面一面或与透水公路的减震透水筒的上面一面平齐。

建造混凝土透水公路时，透水公路的减震透水筒横向铺放在路基的上面和路基两边的排水通道的上面，将透水公路的减震透水筒的下面一面的导水孔与排水通道的上面一面的进水孔对齐而使导水孔与进水孔相通；之后，在路基的上面和排水通道的上面的透水公路的减震透水筒之间浇筑混凝土层，混凝土层的上面一面略高于透水公路的减震透水筒的上面一面或与透水公路的减震透水筒的上面一面平齐。

下雨时，雨落在透水公路的路面上，雨水积到填满炒油路面上的凹凸不平的碎石的缝隙时或雨水积到在混凝土路面上有压强差时，透水公路的路面上的积水就从透水孔进入透水公路的减震透水筒中，顺着透水公路的减震透水筒内的通道经过透水公路的减震透水筒底部的导水孔后经过流入排水通道的进水孔进入排水通道中，再排入泄洪排水管道中排出，保证了透水路的路面上不会产生积水。同时，下雨时雨水在路面上还冲走了透水路的路面上的灰尘，起到了清洁公路的路面的作用，继而起到公路上的环境保护的作用。

下雨天，行驶的汽车的车轮与减震防滑板接触时，减震防滑板轻微下缩而起到缓冲和减震的作用，因减震防滑板上的摩擦系数较大而增加了车轮的附着力，特别是在制动时，更能够体现车轮在减震防滑板上经过时的缓冲和附着力的增加，提高了汽车的通过性能和行驶安全性。

本发明所述的透水公路的减震透水筒的有益效果：

一、透水路的结构简单，建造方便；

二、透水公路的减震透水筒的透水性好，使公路不产生积水，继而能够延长公路的使用寿命；

三、杜绝了公路积水造成的堵车和公路积水而造成的财产损失（车辆被积水淹没造成的损失）；

四、通过雨水清洁公路的路面上的灰尘，起到了公路路面的清洁工的作用，继而起到公路上的环境保护的作用；

五、减震防滑板在下雨天起到了减震和防滑作用，透水路能够使行驶的汽车不溅起污水；

六、适应于城市的公路路面、高速路路面和大桥的路面建造。

附图说明

图1；是透水公路的减震透水筒的两端有挡板的剖视结构示意图