[发明专利]一种补电车充放电保护装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的涉及一种补电车充放电保护装置。

【背景技术】

随着不可再生资源的不断消耗和环境问题的日益凸显，电池在近年来发展十分迅速，并且广泛应用于电动车领域。然而每个电动车在使用过程中都要事先保证有充足的电量以确保能有足够的续航能力，从而为了更灵活的使用和提高电动车的工作效率，专门给电动车充电的补电车应运而生。补电车携带巨大的储能系统并通过成熟的内燃机驱动，应用非常的灵活有效，然而在补电车在充放电的过程中，往往有操作人员忘记回收充电枪或断开充电连接就直接启动补电车，从而产生车辆及充放电装置的损坏甚至会引起相关人员的伤亡。

鉴于此，实有必要提供一种补电车充放电保护装置以克服现有技术的不足。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种补电车充放电保护装置，在补电车的充电枪没有回收或充电座为解除连接时阻止补电车的。

为了实现上述目的，本发明提供一种补电车充放电保护装置，装设于补电车上，包括储能系统、汽车系统、给汽车系统供电的汽车蓄电池、若干用于储能系统放电的充电枪、若干用于储能系统充电的充电座、连接储能系统与充电枪及充电座的检测盒、控制开关及继电器；所述储能系统设有连接检测盒的检测端口、连接控制开关的控制端口及提供直流电压的并与继电器连接的电源端口；所述储能系统通过检测盒获取充电枪及充电座的工作状态操作控制开关的闭合或断开；所述继电器包括线圈及输出端，所述线圈设有第一触点及第二触点，所述输出端包括第一输出端及第二输出端；所述电源端口的正极经控制开关电连接所述第一触点，所述电源端口的负极电连接第二触点，所述汽车蓄电池的正极经继电器的第一输出端及第二输出端电连接至汽车系统，所述汽车蓄电池的负极连接到汽车系统；所述控制开关为常闭状态，所述继电器的线圈产生磁场吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端闭合并将汽车蓄电池与汽车系统之间的供电回路导通；补电车的任意一个充电枪或充电座与外部充电座或充电枪连接时，所述检测盒发出信号给储能系统并通过储能系统的控制端断开所述控制开关，则所述继电器的线圈无法吸合第一输出端及第二输出端，使得第一输出端及第二输出端断开并将汽车蓄电池与汽车系统之间的供电回路断开。

作为本发明补电车充放电保护装置的一种改进，所述电源端口的直流电压为24伏。

作为本发明补电车充放电保护装置的一种改进，所述控制开关为三极管或者场效应管。

作为本发明补电车充放电保护装置的一种改进，所述补电车的所述充电枪数量为两个，补电车的所述充电座的数量为两个。

作为本发明补电车充放电保护装置的一种改进，所述补电车为燃油车并通过内燃机驱动，所述汽车系统控制内燃机的启动或停止。

与现有技术相比，本发明补电车充放电保护装置的有益效果在于：有效避免因没有回收充电枪或断开充电连接而造成的车辆或其他装置的损坏。

【附图说明】

图1为本发明补电车充放电保护装置的原理图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参考图1，本发明提供的一种补电车充放电保护装置100，装设于补电车上，包括储能系统10、汽车系统20、给汽车系统20供电的汽车蓄电池30、若干用于储能系统10放电的充电枪40、若干用于储能系统10充电的充电座50，连接储能系统10与充电枪40及充电座50的检测盒60、控制开关70及继电器80。在本实施方式中，所述补电车为燃油车并通过内燃机驱动，所述汽车系统10控制内燃机的启动或停止，用内燃机驱动补电车是避免使用储能系统10上的电能，且使得补电车的续航能力及可靠性更高。

所述储能系统10设有连接检测盒60的检测端口101、连接控制开关70的控制端口102及提供直流电压的并与继电器80连接的电源端口103，所述电源端口设有正极及负极。所述储能系统10通过检测盒60获取充电枪40及充电座50的工作状态操作控制开关80的闭合或断开。本实施方式中，所述电源端口提供的直流电压为24伏。