[发明专利]汽车内开手柄疲劳试验设备

说明书

技术领域

本发明涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种汽车内开手柄疲劳试验设备。

背景技术

车门内开手柄作为用户最先也是最经常使用的零件之一，一般通过拉丝或拉杆等与车门锁体相连接，用户在车内操作，打开车门，从车内到车外，它的使用性能与用户的评价和车辆行驶安全等息息相关。对于机械构件，其承受的多为交变循环载荷，疲劳破坏是其主要的失效形式。所以，无论是在产品开发阶段还是在生产检验阶段，都要求对手柄的疲劳性能进行检验，并进一步分析手柄的疲劳寿命，从而对实际工作作出指导，这其中就涉及到汽车内开手柄疲劳试验设备。

图1是现有技术中常用的一种汽车内开手柄疲劳试验设备结构的俯视图，图2是图1的俯视图，图3是图1中汽车内开手柄疲劳试验设备结构的局部立体示意图。如图1至图3所示，该疲劳试验设备1主要包括驱动气缸11、联动杆12、拉丝张紧棍组13和配重弹簧组14。该设备能够同时对4组内开手柄进行疲劳试验，配重弹簧组14中的每一个配重弹簧与4组内开手柄中的相应解锁拉丝相连接，拉丝张紧棍组13贯穿设置于4组内开手柄的4组解锁拉丝。具体地，在进行试验时，驱动气缸11通过联动杆12的传动，分别驱动4组内开手柄的手柄件打开到一定角度，进行疲劳试验。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

1、由于该试验设备通过单个驱动气缸同时驱动4组内手柄，无法将4个手柄同时按照实车安装位置进行疲劳试验，调节时很难保证4个手柄同时打开到理想位置，而且在某些情况下，联动杆会达到奇异位置，导致手柄不能达到有效打开角度，与试验标准有偏离，从而影响实验结果；

2、测量操作力时，由于设备上驱动操纵杆的干涉，需要拆掉操纵杆，比较繁琐，另外驱动气缸、联动杆或它们之间的相关轴承部件在气压不稳的情况下会有碰撞干涉，并且轴承部件容易损坏需要频繁更换，都造成效率低下；

3、由于其上述结构，该试验设备无法实现某些车型要求的手柄快速回弹试验。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车内开手柄疲劳试验设备，该设备通过其中的至少一个试验组件由单独的驱动装置进行驱动，能够使手柄在进行疲劳试验时打开至理想位置，提高了试验结果的准确度，同时提高了工作效率。

所述技术方案如下：

提供了一种汽车内开手柄疲劳试验设备，所述设备包括至少一个试验组件，所述至少一个试验组件中的每个包括驱动装置、传动装置、配重装置以及手柄固定装置，所述驱动装置与所述传动装置连接，所述传动装置用于在试验时连接所述手柄的手柄件，所述配重装置用于在试验时连接所述手柄的解锁拉丝，所述手柄固定装置用于在试验时固定所述手柄。

优选地，所述至少一个试验组件的数量为四个，所述设备包括四个所述试验组件，四个所述试验组件以配合实车内四个所述手柄分布状态的方式布置，从而能够使得4个内开手柄在进行疲劳试验时都能打到符合实验标准的理想位置，提高了试验结果的精确度。

优选地，所述驱动装置包括驱动气缸和第一连接件，所述传动装置包括滑轮和与该滑轮配合的牵引拉丝，所述配重装置包括配重载荷，所述配重载荷包括弹簧，所述驱动气缸通过所述第一连接件与所述牵引拉丝的一端连接。由于所述传动装置替换了现有技术中的轴传动结构，同时取消了原有气缸与联动杆之间的驱动操纵杆以及轴承部件，从而在进行试验时减少了拆卸操纵杆的步骤，提高了试验效率，并且也避免了相应部件之间的碰撞干涉，不必再频繁更换轴承部件等零件，最终解决了试验效率低下的问题。而且传动装置采用的滑轮传动机构结构简单，操作便利，传动有效。另外，设置所述第一连接件使得所述驱动装置与所述牵引拉丝更好地连接。

优选地，所述传动装置还设置有防止所述牵引拉丝从所述滑轮上脱丝的阻挡件，保证了无论在何种工况下，都能将所述牵引拉丝限制在滑轮轨道中，从而避免产生脱丝现象，改进了滑轮的使用性能，最终也提高了疲劳试验设备的耐用性和工作效率。

优选地，所述阻挡件包括底部和凸台部，所述底部和凸台部以与所述滑轮配合的方式设置。这样的阻挡件结构简单，制作成本小。

优选地，所述牵引拉丝的另一端设有第二连接件。所述第二连接件用于在打开手柄件时，将所述牵引拉丝与所述手柄件连接，或者将所述牵引拉丝固定或卡扣在所述手柄件上。

优选地，所述配重载荷还包括与所述弹簧相配合的弹簧张力调节元件。所述弹簧张力调节元件主要通过调节弹簧的张力达到调节配重载荷的目的。