[发明专利]一种增程器控制方法

说明书

本发明提供一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1、实时检测电池电压；S2、实时检测用户指令，判断加速器开关信号状态；S3、根据电池电压和加速器开关信号状态，控制增程器输出电压。本发明提供的增程器控制方法，包括实时检测电池电压和检测用户指令以判断加速器开关信号状态，根据电池电压和加速器开关信号状态来控制增程器输出电压，有效实现了电池电压跟踪和行车驱动器功率跟踪；同时，本发明提供的增程器控制方法中只需要检测判断加速器的开关状态，不需要检测加速器深度值和电机驱动器工作电流，因而不依耐BMS，即直接根据当前电池状态和用户指令来实现电池电压跟踪和行车驱动器功率跟踪。

技术领域

本发明涉及增程器技术领域，具体涉及一种增程器控制方法。

背景技术

现有纯电车辆在日常使用中，可能会出现纯电里程不足，而充电场地和速度又不能满足像燃油车添加燃油一样方便。为了解决日常使用中纯电续航里程不足的问题，在纯电驱动车辆中安装燃油、气发电机组，当电池电量不足时可以启动燃油发电机发电，为整车行走电机提供电能，此燃油发电机组即为增程器。

现有增程器通常采用汽油发动机带动永磁发电机整合而成，控制方式一般有三种方式。第一种为固定转速，输出电压完全由负载大小决定。第二种是采样整车加速输出信号电压，根据加速器信号电压按固定比例调节发动机转速(例如加速器信号有效范围0.5～4.5V，对应发动机调节转速范围为2400～3200RPM，发动机转速随加速器信号变化而变化)；此方式增程器输出电压与加速器信号大小直接相关，虽然行车驱动器输出功率与加速器信号相关，但也和实际路况和车重等相关，不能很好满足增程器输出功率跟踪行车驱动器功能和电池电压跟踪，并且加速器信号是线性变化的电压信号，不便实现加速器与增程器之间信号隔离。第三种是利用CAN总线或其它通信方式与BMS(Battery Management System，电池管理系统)通信，根据BMS要求控制发动机转速，从而实现调节增程器功率输出；此方式可以较好的实现满足增程器对电池电压跟踪，也能基本实现行车驱动器功率跟踪，且通信控制实现较复杂，并且现有很多车辆因为BMS成本昂贵而没有安装BMS。

发明内容

基于现有增程器和整车的状态，本申请的发明人经过研究和实验发现，现有安装增程器车辆的加速器信号输出有两组，一组为根据用户控制力度变化而变化的电压信号，另一组为用户控制的有无变化的开关信号；通过实时检测电池电压值并记录，再检测加速器开关信号(也可以检测电压信号，但不用检测电压的具体值，只要能判断出有效和无效两种状态)，当加速器信号由无效变为有效时，以加速器信号变为有效之前的电池组电压值为基准电压，再加上根据电池组电量信息设定的偏差值为增程器输出电压，再根据当前增程器输出功率或电流调节发动机转速。因为增程器的输出电压可以跟随电池组电压变化而变化，则可以实现增程器输出功率全部或设定范围提供给行车驱动器，而控制对电池组的充电电流在安全范围内，即以此方式可以很好的实现电池电压跟踪和整车行车驱动器功率跟踪。而且本方式不需要与BMS通信、也不需要采样加速器线性电压信号的具体值，方便实现信号隔离，在产品实现中可以有更好的成本优势和便利性，非常有利于市场推广。

针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种增程器控制方法，该方法采用的直流电压控制信号为开关信号，因而不需要检测加速器深度值和电机驱动器工作电流，而且不需要BMS。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种增程器控制方法，所述方法包括以下步骤：

S1、实时检测电池电压；

S2、实时检测用户指令，判断加速器开关信号状态；

S3、根据电池电压和加速器开关信号状态，控制增程器输出电压。