[发明专利]一种汽车轮胎

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎。

背景技术

随着中国经济的飞速发展，国内的汽车行业也日新月异，到目前为止，中国已经是全球汽车产销大国，在汽车数量的增加同时交通事故发生的数量也在同时上涨，其中由车辆轮胎引起的交通事故更是占整个事故很大的一部分比例。高速行驶车辆爆胎就是其中最为危险的交通事故，它形成的原因主要有以下两点，一是：车辆在行驶过程中，轮胎承受整车的重量以及与地面进行摩擦，时间一久胎面就会变薄，耐磨性能就会显著降低，当轮胎胎面降低到一定程度时，行驶中的车辆及其会发生爆胎，二是：行驶过程中的车辆被异物扎胎，产生爆胎，爆胎易引发交通事故，重则车毁人亡。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：传统车辆轮胎与轮毂连接，连接之后通过气门嘴给轮胎供气，当轮胎内的压力达到一定要求后，该轮胎即可上路行驶，上述轮胎充满气体后只有一个腔体，当轮胎被异物扎通时，整个腔体都会漏气形成爆胎危险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种即使车胎被异物扎胎，也不会产生爆胎，不会发生交通事故的汽车轮胎。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车轮胎，具有：

轮胎本体，所述轮胎本体内的空腔被分隔为多个单独的单腔体，各个单腔体互不连通；

进气管道，设置在所述轮胎本体的内环上；

分气门嘴，所述进气管道上对应每个单腔体位置处各设有一个分气门嘴，所述分气门嘴连通所述进气管道和单腔体；

总气门嘴，设置在所述进气管道上，并与所述进气管道连通。

所述分气门嘴上设有单向平衡阀。

所述多个单独的单腔体均匀分隔所述轮胎本体内的空腔，所述单腔体的体积相同。

所述进气管道为环形。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，将原先的一个腔体划分为若干个腔体，当其中某个腔体发生爆胎或是异物扎胎引起漏气时，其他盛满气体的腔体能够保证车辆的行驶状态。不会产生爆胎，不会发生交通事故。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车轮胎的结构示意图；

图2为图1的汽车轮胎的贴合原理图；

上述图中的标记均为：1、轮胎本体，11、单腔体，2、进气管道，3、总气门嘴，4、分气门嘴，5、单向平衡阀。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种汽车轮胎，具有：

轮胎本体，轮胎本体内的空腔被分隔为多个单独的单腔体，各个单腔体互不连通；

进气管道，设置在轮胎本体的内环上；

分气门嘴，进气管道上对应每个单腔体位置处各设有一个分气门嘴，分气门嘴连通进气管道和单腔体；

总气门嘴，设置在进气管道上，并与进气管道连通。

分气门嘴上设有单向平衡阀。

多个单独的单腔体均匀分隔轮胎本体内的空腔，单腔体的体积相同。

进气管道为环形。

将原始状态的单独腔体分割为N份的多腔体。多腔体轮胎在原始状态的轮胎上增加一圆形进气管道，总气门嘴安装在进气管道上，各分腔体的分气门嘴与圆形进气管道连接，且在各分气门嘴进气位置存在一个单向平衡阀，单向平衡阀的作用主要是单向通气且能保证内外两腔体压力的一致。

假定轮胎胎压的标准为P，则多腔体轮胎内每个腔体内部的压力都是标准压力P，同时设定单向平衡阀的反馈压力同样为P。当给多腔体轮胎充气时，充气泵与总气门嘴连接，各分腔体的分气门嘴与进气管道连接，泵入的气体会通过分气门嘴进入各分腔体。我们以一个腔体为例，气泵泵气时分别通过总气门嘴和分气门嘴给腔体泵气，当腔体内的内部气体压力达到额定压力P时，单向平衡阀工作，阻断进气管道内的气体再通过分气门嘴进入腔体内，当多腔体轮胎内的所有腔体都满足内部压力为P的情况下，所有单向平衡阀都完成工作，这时气泵只是通过总气门嘴给进气管道泵气，当进气管道的压力同时达到认定压力时整个充气工作完成。这是整个多腔体轮胎泵气的工作原理，当多腔体轮胎的某个腔体发生爆胎或是有异物扎胎导致漏气时，其他的腔体可以支持车辆行驶。

为保证各腔体能保住冲入的气体，保气的原理与常规轮胎保气的原理相当。下面我们以一个腔体左边的边界为例进行说明。

在常规轮胎凹面上增加一矩形阻面，当腔体内充气式时，腔体左边边界面的截面A0与矩形阻面进行贴合，贴合方式如图2的箭头方式。其他腔体的贴合方式和以上相同。