[发明专利]一种传动轴托架安装结构

说明书

本发明涉及一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，上板的边缘和下板的边缘焊接在一起，上板和下板之间形成腔体结构，上板中部和下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，下板的圆弧形结构两侧分别设有与第一安装孔对应的第三安装孔和与第二安装孔对应的第四安装孔，上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，下板的两端分别设有与第五安装孔对应的第七安装孔和与第六安装孔对应的第八安装孔。本发明提升了托架与车身地板的连接强度和刚度，降低了传动轴对车身地板的振动噪声，对整个托架的重量增加不明显，开发成本较低。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体涉及一种传动轴托架安装结构。

背景技术

目前常见的微车传动轴中间支撑托架，普遍采用的结构是托架底板上焊接有两个安装传动轴中间支撑的支座。安装底板两侧有安装孔，用以与车身地板连接。而这种直板式托架地板通常采用单板结构。采用这种结构的托架存在的问题有：一、托架刚度不足，容易产生振动噪声问题。二、为了能让托架能安装到车身地板上，车身地板往下必须做出一个较高的支座来装配托架。由于这两个地板支座凸出结构明显，使得传动轴托架和车身地板的连接强度差，托架连接处及地板支座的刚度差，容易产生振动噪声问题。

发明内容

本发明提出一种传动轴托架安装结构，解决托架自身刚度低，且与车身地板的连接强度弱的问题；该托架可以使车身地板安装支座设计得较低甚至不用做出凸出结构，大大提高了托架与车身地板的连接刚度；可以较好地降低整车振动噪声，提升驾乘舒适性。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，所述上板的边缘和所述下板的边缘焊接在一起，所述上板和所述下板之间形成腔体结构，所述上板中部和所述下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，所述上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述下板的圆弧形结构两侧分别设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔和与所述第二安装孔对应的第四安装孔，所述上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，所述下板的两端分别设有与所述第五安装孔对应的第七安装孔和与所述第六安装孔对应的第八安装孔。

优选地，所述上板的第一安装孔处和第二安装孔处均设有与传动轴中间支撑安装匹配的下凹安装面。

优选地，所述下板的第三安装孔处和第四安装孔处均设有与传动轴中间支撑安装匹配的下凹安装面。

优选地，所述第一安装孔与所述第三安装孔之间连接有第一套管，所述第二安装孔与所述第四安装孔之间连接有第二套管。

优选地，所述第一套管和所述第二套管的截面形状为圆形或者椭圆形。

优选地，所述第五安装孔与所述第七安装孔之间连接有第三套管，所述第六安装孔与所述第八安装孔之间连接有第四套管。

优选地，所述第三套管和所述第四套管的截面形状为圆形或者椭圆形。

优选地，所述上板为条形板，沿所述上板长度方向的两条相对侧边上设有裙边。

优选地，所述下板为条形板，沿所述下板长度方向的两条相对侧边上设有裙边。

优选地，所述上板的裙边与所述下板的裙边相互焊接在一起。

优选地，所述传动轴中间支撑的装配孔与所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔相互配合并通过螺栓和螺母使所述传动轴中间支撑装配在所述传动轴托架上，传动轴位于所述传动轴托架下方。

优选地，所述传动轴托架通过所述第五安装孔、所述第六安装孔、所述第七安装孔和所述第八安装孔与螺栓配合使所述传动轴托架装配到整车上。

本发明的有益效果为：