[发明专利]车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度，其中，所述冷却系统包括水泵和风扇；判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值；如果所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值，则以最大占空比启动所述水泵，并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。本发明的方法根据高压附件散热需求控制水泵和风扇的运行状态，避免提供过量的散热能力从而降低电能消耗，进而提升续航里程。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆。

背景技术

相比与传统燃油车，纯电动车完全采用动力电池驱动，且车载附件全部由动力电池供电。在电池技术瓶颈的情况下，降低附件能耗成为提升续驶里程的主流方法。

相关技术中，根据散热需求启动车载散热装置对整车的高压附件进行散热，为了满足需求，通常提供过量的电能消耗，导致续驶里程降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电子增压器的控制方法，该方法可以在满足高压附件的散热需求的前提下，节约电能提升续航里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆高压附件的热管理方法，包括以下步骤：获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度，其中，所述冷却系统包括水泵和风扇；判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值；如果所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值，则以最大占空比启动所述水泵，并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。

进一步的，还包括：当所述冷却液的当前温度小于等于所述第一温度阈值时，获取所述车辆的高压附件的发热功率之和；从预设的水泵占空比-冷却液温度标定表格中获取与所述发热功率之和对应的水泵占空比；根据所述与所述发热功率之和对应的水泵占空比控制所述水泵的运行状态。

进一步的，还包括：如果所述冷却液的当前温度大于第二温度阈值，则以最大占空比启动所述水泵，并控制所述风扇以最大转速运行；其中，所述第二温度阈值大于第一温度阈值。

进一步的，所述预设的水泵占空比-冷却液温度标定表格包括第一预设水泵占空比-冷却液温度标定表格和第二预设水泵占空比-冷却液温度标定表格，其中，所述第一预设水泵占空比-冷却液温度标定表格用于提供在充电状态下所述车辆的高压附件的发热功率之和所述水泵占空比之间的对应取值，所述第二预设水泵占空比-冷却液温度标定表格用于提供在非充电状态下所述车辆的高压附件的发热功率之和所述水泵占空比之间的对应取值。

相对于现有技术，本发明所述的车辆高压附件的热管理方法具有以下优势：

本发明所述的车辆高压附件的热管理方法，根据高压附件散热需求控制水泵和风扇的运行状态，避免提供过量的散热能力从而降低电能消耗，进而提升续航里程。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆高压附件的热管理系统，该系统可以在满足高压附件的散热需求的前提下，节约电能提升续航里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆高压附件的热管理系统，包括：冷却液温度获取模块，用于获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度，其中，所述冷却系统包括水泵和风扇；控制模块，所述控制模块用于判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值，并在所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值时，则以最大占空比启动所述水泵，并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。

进一步的，所述控制模块还用于当所述冷却液的当前温度小于等于所述第一温度阈值时，获取所述车辆的高压附件的发热功率之和，并从预设的水泵占空比-冷却液温度标定表格中获取与所述发热功率之和对应的水泵占空比，进而根据所述与所述发热功率之和对应的水泵占空比控制所述水泵的运行状态。