[发明专利]一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统

说明书

技术领域

本发明属于纯电动汽车在冷链运输技术领域，具体是涉及一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统。

背景技术

传统的冷链运输车一般是通过燃油车或是纯电动车加装蒸发器、冷凝器、压缩机组、保温车厢等组成。燃油车冷链运输车能源来自于柴油或汽油，产生大量的C排放以及燃烧不完全带来的废气，对气候产生温室影响，对环境带来严重污染，不符合国家节能减排的策略；随着碳排放配额的下发，此类车辆将面临排放升级为国Ⅵ标准，众多城市限制行驶。

纯电动冷链运输车由于整个车辆的动力源来自于蓄电池，具有节能减排的效果将是未来冷链运输的发展方向，但是蓄电池所蓄电能是有限的，蓄电池快速充电时间需要长达2-3h，慢速充电时间更是高达7-12h，如果制冷机组需要的能量较大，且所需的能量全部来自于蓄电池而补充电时间有较长，由此会严重影响了车辆的续航里程，甚至无法完成运输任务。因些就需要一种更加节能或保持更长冷链效果的运输车。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，采用电能驱动冷凝以解决燃油冷链运输车尾气排放带来的废气，减少对环境带来污染，该系统提供一种制冷和储冷相结合的方式，能保持更长冷链效果，更加节能。

本发明是通过以下的技术方案来实现的。

技术方案是提供一种纯电动汽车的蓄冷式冷链运输系统，其包括控制装置、压缩机组、冷凝器和蓄冷条，所述压缩机组将气态冷媒进行压缩成高温高压，经冷凝器后转化为液态，液态冷媒在进入蓄冷条内膨胀转化低温气态，并产生冷量存储在蓄冷条中，冷媒回流到压缩机组；

所述蓄冷条安装在保温车厢内将其冷量逐渐释放，所述压缩机组采用汽车的动力电池组或外接电源进行供电，所述控制装置控制压缩机组及冷凝器的工作，并实时监控保温车厢内的温度。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述保温车厢包括存放运输物品的存放室与冷量存储室，所述蓄冷条安装在冷量存储室，存放室与冷量存储室之间连通并有空气循环。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述存放室的顶部设有回风管道，回风管道连通冷量储室的上方，在回风管道内设有回风电子扇，在冷量存储室的底部设有出风口与出风电子扇。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述回风管道的回风口设置在存放室的尾部，所述出风口设置在存放室的前部。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述控制装置包括多个温度传感器、中央处理单元与电子扇变频器，温度传感器实时检测保温车厢内的温度，电子扇变频器控制回风电子扇与出风电子扇的工作以达到调节风量。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述多个温度传感器中至少一个安装在存放室底部，至少一个安装在存放室底部及至少一个安装在冷量存储室内。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述压缩机组是可变频的，包括电动压缩机与变频器，所述变频器受控制装置的控制。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述蓄冷条具有多条，采用上下交互布置，将所述冷量存储室分隔成弯曲的空气通道。

在该技术方案的一个较好实施例中，所述蓄冷条的表面还设置有散热趐片，以增加蓄冷条的热交换表面积。

本发明的技术方案，其实施例的技术效果在于，将制冷的能源结构从燃油转变为电能驱动；采用蓄冷条取代了风冷机组的蒸发器，蓄冷条不仅取代了蒸发器将冷量释放至保温车厢，同时还能存储大量冷量，用于无电源状态时的制冷需求；可以支持外接AC电源的方案，给蓄冷条进行冷量存储，同时也支持动力电池组提供电能进行在线蓄冷条储冷和对外释放冷量，加大了冷链运输车的适用范围。

附图说明

图1是本发明实施例的蓄冷式冷链运输系统的结构框架图。

图2是本发明实施例的蓄冷式冷链运输系统的结构视图。

图3是本发明实施例的蓄冷式冷链运输系统的蓄冷条的布局视图。

图4是发明实施例的蓄冷式冷链运输系统的蓄冷条的剖面视图。

附图标号：

控制装置10；温度传感器11；中央处理单元12；电子扇变频器13

压缩机组20；电动压缩机21；压缩机变频器22；

冷凝器30；

蓄冷条40；散热趐片41；

保温车厢50；存放室51；冷量存储室52；回风管道54；回风口55；回风电子扇56；出风口57；出风电子扇58；

外接电源61；动力电池组62；过滤器63；膨胀阀64；

具体实施方式