[发明专利]机动车辆的空气调节系统

说明书

本发明涉及一种机动车辆(2)的空气调节系统(1)，其具有：风扇(3)；蒸发器(5)和布置于其下游的至少一个热交换器(6)，它们都布置于壳体(4)中；第一旁通导管(7)，其旁通热交换器(6)并且第一皮瓣(8)布置于第一旁通导管(7)中。此处对本发明来说重要的是，热交换器(6)能够被关闭以及尤其能够调整其热量输出。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的机动车辆的空气调节系统，其具有风扇，蒸发器以及布置于其下游的至少一个热交换器。此外本发明涉及一种具有这种空气调节系统的机动车辆。

背景技术

DE102004026478A1公开了一种机动车辆的通用空气调节系统，其具有风扇和蒸发器，其中，热交换器布置于蒸发器的下游。该热交换器在该情况下被第一旁通导管旁通，其中，第一皮瓣布置在该第一旁通导管中。热交换器在该情况下流经热传输介质。

DE19835286B4同样公开了一种机动车辆的空气调节系统，其具有空气引导壳体和布置在壳体中用于加热空气的至少一个热交换器。在该情况下，该热交换器至少局部突进两个相邻空气导管，两个相邻空气导管在一个端部连接起来，使得流经第一空气导管的空气首次通过热交换器可加热，并且一旦随后流经第二空气导管，能够第二次被加热。结果，旨在能够使机动车辆加热或者进行空气调节。

DE10315733A1公开了一种用于热量交换以及输入的装置，其具有馈入设备，馈入设备额外地包括：加热设备，其用于加热至少一部分气态介质；以及至少一个臂，其沿气态介质的流动方向布置于加热设备的下游。用于从该空间前进的气态介质的至少两个导管在该情况下通入机动车辆内部的至少两个空气调节区域。在该情况下，调整设备设置在至少一个导管中，所述调整设备调整流经导管的介质的量。加热设备具有用于第二介质的至少两个通流设备，其中，至少两个这些通流设备具有不同的设计。结果，旨在创建用于机动车辆内部单独区域的各空气调节的装置。

DE10314017B3同样公开了一种用于机动车辆的乘客舱的空气调节系统，其包括：风扇，其用于创建气流；以及热交换器，其布置在气流中，所述热交换器流经热传递介质。为了增加加热舒适性，设置了调整设备，使风扇关闭，能够将流经热交换器的热传递介质的温度调整至预定值。结果，旨在能够满足尤其增加的舒适性需求。

为了能够最大化当前空气调节系统的效率，目标是，在每个特定空气调节系统中仅使用尽可能多能量用于冷却以及加热，就像实现或者维持车辆驾驶室的气候舒适性所实际需要的那样。结果，旨在避免电能的不必要的消耗，电能的不必要的消耗会导致尤其电动车辆范围的显著降低。

通常，为了该目的具体制定两个不同的空气调节构思，即，公知为“水侧”调整构思，在该构思中，各个热交换器的截面能够调整，使得能够不同地控制从热交换器流出而进入空气调节系统的各种区域的空气温度。为了该目的，假设尤其单独皮瓣设置成尤其用于添加冷空气。在未调整的热源的情形下，每个区域的混合温度必须经由冷及热空气的各个质量流量而设定，这对应于公知为“空气侧”调整构思。

在可调整式热交换器的情形下，例如其劣势在于，每个温度区域需要单独的可调整式热交换器。但是，要局部操作的这种部件通常非常昂贵，此外通常具有增加的安装空间要求。在不可调整式热交换器的情形下，虽然仅使用单个常见热源，但是需要单独温度混合皮瓣或者通常皮瓣用于每个温度区域，因此该混合构思同样具有增加的安装空间要求。在“最大冷却”操作期间，穿过热交换器的空气路径额外地必须关闭，因此仅“冷路径”旁通能够用以引导流动，结果压力损失和噪声水平升高。

发明内容

因此，本发明处理的问题是提出用于通用类型空气调节系统的一种改进的或者至少一种可替换实施例，所述实施例克服了公知于现有技术的劣势。

根据本发明该问题通过独立权利要求1的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。