[发明专利]基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法

说明书

技术领域：

本发明涉及公路工程施工技术领域，尤其涉及一种基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法。

背景技术：

公路路堤(边坡)坍塌是公路工程中最为常见的路基病害之一。公路路堤边坡由软质土料填筑而成，在连续降雨后，较容易发生边坡坍塌病害。尽管其坍塌规模从由几十到上万立方米不等，但往往造成交通中断，带来较大的社会影响。因此，不论路堤坍塌规模有多大，都应及时进行抢修，尽快恢复交通，把坍塌的影响降低到最小。

如何确保后续交通荷载作用下坍塌区新填筑体的稳定性，是路堤坍塌抢修中的关键技术问题。一般可采用片石混凝土挡墙、土工编织袋挡墙、柔性加筋注浆快速回填技术、微型桩快速加固技术、锚杆（索）施工与锚固系统快速承载技术等方法，维护坍塌侧路堤边坡的稳定性。

另一方面，我国每年产生的废旧轮胎居世界前列，2013年我国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条、重量达到1080万吨，并以每年约8%~10%的速度增长。到2020年，我国废旧轮胎年产量将达2000万吨。如何安全、环保的处理与日俱增的废旧轮胎，是亟待解决的问题。

若能够把废旧轮胎用于路堤坍塌侧边坡挡土墙的修建，一方面可以降低抢修工程造价、提高抢修速度，另一方面也为废旧轮胎的再利用提供新途径，显然符合资源再利用的发展需求。

可见，有必要探讨利用废旧轮胎对公路路堤局部坍塌的快速抢修方法，促进现有技术的革新与进步。

发明内容：

为了弥补现有技术问题的不足，本发明的目的是提供一种基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其操作简单、施工速度快，为路堤坍塌快速抢修提供一种可靠的施工技术。

本发明的技术方案如下：

基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、设计路堤边坡支护方案：

根据公路路堤坍塌的位置、规模、地质条件、环境条件、填料特征等因素，设计坍塌区域护坡工程的位置及参数，确定定位桩的入土深度；

2）、制造废旧轮胎配重块：

根据设计要求制造废旧轮胎配重块待用，废旧轮胎配重块采用废旧轮胎内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土构成，且在中心处设有与定位桩外壁相配合的预留孔；

3）、打入定位桩：

根据设计方案，在坍塌区域路肩位置打入定位桩，使定位桩穿过潜在滑裂面插入强度较高的地层中，且处于竖直状态；

4）、组装护坡结构：

平整各定位桩根部的泥土面，基于预留孔把废旧轮胎配重块均匀、对称地套在各定位桩上，并选择合适位置在各相邻定位桩上套入横向连接板与纵向连接钢板，组装形成若干废旧轮胎配重块与连接钢板交替分布、各列废旧轮胎配重块的高度超过路面的高度且各列废旧轮胎配重块的顶部标高一致的护坡结构；

5）、分层填筑坍塌区域：

采用符合路基填料最小强度和最大粒径要求的填方材料，对坍塌区域进行分层回填并压实，且纵、横向排水设计与压实度满足相关规范要求；抢修后的公路能满足临时性交通通行需求；

6）、水泥砂浆抹面：

抢修结束且通车一段时间后，上述废旧轮胎配重块修建的护坡结构经评估满足要求后可成为永久性护坡工程；新建坍塌区域路面后，对废旧轮胎的外露面喷射水泥砂浆进行抹面防护。

所述的基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其特征在于，所述的废旧轮胎配重中心处设有预留孔，预留孔为工字型孔；预留孔的尺寸大于定位桩的外轮廓尺寸。

所述的基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其特征在于，所述的定位桩采用工字钢。

所述的基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其特征在于，所述的横向连接板与纵向连接钢板的两端均设有连接孔，连接孔为方形孔，连接孔的长度与宽度分别大于定位桩的高度与翼缘宽度。

所述的基于废旧轮胎的公路路堤局部坍塌快速抢修方法，其特征在于，所述的横向连接板与纵向连接钢板两端连接孔之间的中心距离，等于废旧轮胎的外轮廓直径。

本发明的有益效果是：

1、本发明利用废旧轮胎制作配重块，一方面废旧轮胎为外框架可省去模板，另一方面废旧轮胎可有效保护其内槽内的钢筋混凝土，混凝土内仅配少量构造钢筋即可，且可把适度粒径的建筑垃圾、碎石等拌入混凝土中，取材方便，提前预制备用，整体价格低廉。

2、本发明各定位桩穿过潜在滑裂面打入较深的土层中，其上部通过横向与纵向连接钢板进行相互固定，整体抗弯与抗剪强度大，能抵抗路堤边坡产生的土压力，整体稳定性高。