[发明专利]一种高集成电机控制器总成

说明书

本发明公开了一种高集成电机控制器总成，包括：壳体、多个功率器件、第一电路板、母线电容、第二电路板、固定夹具，第一电路板上集成多个功率器件以构成功率变换回路，第二电路板上集成驱动电路与控制电路，第一电路板、第二电路板和母线电容设置在壳体的空腔部中，壳体的壁部上设置有冷却通道和固定孔，壳体的底部上设置有出线孔，第一电路板底部突出形成有支柱，支柱中容纳有三相输出和正负母线，每个功率器件的信号端子焊接在第一电路板上，固定夹具的一端压入固定孔中，固定夹具的另一端将每个功率器件的上端无电器连接部分夹持在壁部上，以与壁部紧密接触。本发明的电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时能够降低成本化。

技术领域

本发明涉及一种电机控制器总成，特别涉及一种新能源车用集成电机控制器总成。

背景技术

即将到来的排放法规规定，2021年全部的销售车辆都必须满足二氧化碳排放标准下降到95g/km。目前，二氧化碳排放平均为130g/km，即排量需要减少约30％，这需要做出巨大的努力，特别是动力总成。纯电动、混合动力和插电式混合动力技术可以解决这一挑战，但需要几百伏的高压，目前来看电池成本相当昂贵，同时，这些技术需要对底盘架构做出重大变化。低压电机系统，如48V系统作为轻度混合动力技术被认为是现阶段性价比最好的节油方案，同时对汽车的加速助力也有贡献，因此，引起了国内外各汽车企业与零配件公司的广泛关注，并展开不同程度地研究开发。

低压电机系统一般采用电机与电机控制器集成的方案，安装位置一般在发动机附近，因此电机系统工作环境比较恶劣。电机控制器为降低成本一般会采用多功率器件并联方案来代替功率模块等，采用铝基板设计。如专利文献1(专利号：ZL201320462143.5)公开了一种电机控制器总成，其主要提出了一种可实现MOSFET并联可靠均流的布置结构，专利文献2(专利号：ZL201220688632.8)提供了一种开关磁阻电机控制器的主功率电路，其主要提出了一种基于传统PCB上并联MOSFET实现半桥功率模块的结构，这两个专利文献描述的都是一种多MOSFET并联布置在铝基板上形成功率变换主电路的电机控制器，该类电机控制器的铝基板单面布板，一般只布置功率器件，功率器件散热水道布置在铝基板反面侧，与其集成的电机本体水道呈垂直方向，一方面不利于功率器件的迅速散热，另一方面不利于电机控制器的集成度和紧凑性。

针对上述问题，新能源汽车迫切需要设计一种耐高温、耐强震动、高集成度、低成本的低压电机控制器系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源车的高集成电机控制器总成，其可以实现新能源车电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时达到低成本化设计。

本发明采用的技术方案为：

本发明的实施例提供一种高集成电机控制器总成，包括：壳体、多个功率器件、第一电路板、母线电容、第二电路板、固定夹具，所述第一电路板上集成所述多个功率器件以构成功率变换回路，所述第二电路板上集成驱动电路与控制电路，所述第一电路板和所述第二电路板的中间位置开设有相互对齐并容纳所述母线电容的通孔，所述第一电路板设置在所述壳体的底部，所述第二电路板设置在所述第一电路板的上面并与所述第一电路板连接，所述母线电容的正负端子与所述第一电路板连接，所述壳体包括底部和与所述底部垂直连接的壁部，所述壁部上设置有冷却通道和固定孔，所述底部上设置有出线孔，所述第一电路板底部突出形成有支柱，所述支柱中容纳有三相输出和正负母线，每个功率器件的信号端子焊接在所述第一电路板上，所述固定夹具的一端固定在所述固定孔中，所述固定夹具的另一端将每个功率器件的上端无电器连接部分夹持在所述壁部上，以与所述壁部紧密接触。

可选地，所述功率器件为直插式器件。

可选地，所述功率器件与所述壁部之间设置有绝缘导热件。

可选地，所述第一电路板和所述第二电路板通过螺栓固定连接。