[发明专利]一种直升机飞行员逃生专用的自动滑降式安全气囊系统

说明书

技术领域

本发明属于国防教育航天模型领域，具体涉及一种直升机飞行员逃生专用的自动滑降式安全气囊系统。

背景技术

2017年1月19日晚，我军驻闽陆航某团的一架直升机在夜间飞行训练时坠毁，机上2名飞行员壮烈牺牲，在这全国欢庆，万家团圆即将欢庆佳节的时刻，我们烈士的父母、妻子、未婚妻，还有那尚未出世孩子，却再也等不来逝去的亲人，每当看到和平时期出现的这种悲壮的事件，总是深深触动着我们这些科研工作者的心灵，众所周知，直升机由于旋翼和机尾的尾翼设置原因，失事时无法弹射跳伞是全世界各军尚未攻克的难题。

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。因此，直升机飞行员若要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱,而当前世界现役的直升机中拥有主动逃生装置的只有装备俄罗斯的卡-50/52型直升机，绝大多数直升机包括我们熟知的美国AH－64D长弓“阿帕奇”攻击直升机都是不安装主动逃生装置，那么，不安装主动逃生装置的直升机是否就意味着对飞行员的不负责或一旦发生事故就只能机毁人亡，其实不然，绝大多数直升机不采用主动逃生装置的原因一方面是因为直升机的载重有限，且逃生装置的操作性和安全性都有待考虑；另一方面现役的直升机中大都在设计时考虑到了被动逃生，也就是说靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员，这个原理和F1赛车被撞得变形但驾驶员并无大碍是一样的。这其实是一种设计行为。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要， 首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下,在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的，直升机避险一般都是用自旋机动，当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞，空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距，借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。但是需要注意的是，安全落地有几个要点：1、高度：没有高度，空中停机后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致坠机；2、姿态调整：停机后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控。3、拉起时机：这个是显而易见的，拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接坠机。

因此，本发明的一种直升机飞行员逃生专用的自动滑降式安全气囊系统，其针对目前直升机仅靠自旋机动避险，对驾驶员安全保障性低的缺陷，特别配置了自动滑降式安全气囊系统，可将撞击力均匀分布在身体各部位，从而防止飞行员与地面产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性，其避险系统设计简单，安全性能高，在失事时不受高低限制和机体姿态复杂的情况影响，均可完成弃机安全逃生着陆的任务。

发明内容

本发明的目的是提供一种直升机飞行员逃生专用的自动滑降式安全气囊系统。

本发明实现上述目的所采用的技术方案如下：