[发明专利]一种贯穿输入式电控变速比整体驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动客车技术领域，具体涉及一种贯穿输入式电控变速比整体驱动系统。

背景技术

目前，国内纯电动车的驱动系统有以下两种：一、采用传动轴连接驱动桥的传动形式，此时，驱动电机需要柔性连接到车辆底架，传动轴要有足够长度满足传动强度、上下摆动伸缩以及万向连接，占用空间大；二、采用电动驱动桥的传动形式，在电动驱动桥左、右轮鼓处，各布置一个驱动电机，分别驱动左、右轮鼓旋转，具有结构复杂、电机散热性差、价格昂贵和维修不便等不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种贯穿输入式电控变速比整体驱动系统，该驱动系统能够解决现有纯电动车驱动过程中存在的不足，具有结构紧凑、性能可靠、散热性好、成本低等特点。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种贯穿输入式电控变速比整体驱动系统，包括驱动桥本体、差速器、半轴、轮毂制动器总成、制动气室凸轮轴执行组件和被动齿轮。还包括二档位变速装置、离合器分离系统、变速器壳、离合器壳、飞轮、飞轮壳、驱动电机、提供离合动力的离合执行机构、提供换档动力的换档执行机构以及ECU控制机构；所述离合器分离系统包括离合器分离机构和离合器总成。

所述二档位变速装置包括一档主动齿轮、一档被动齿轮、同步器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、长轴带锥齿的主动齿轮和贯穿输入轴；所述二档位变速装置安装在变速器壳内，且采用螺栓将安装有二档位变速装置的变速器壳安装在驱动桥本体的底面上；所述贯穿输入轴横向贯穿于驱动桥本体；所述一档主动齿轮与一档被动齿轮为一对齿轮副；所述二档主动齿轮与二档被动齿轮为一对齿轮副；所述一档主动齿轮、同步器和二档主动齿轮安装在贯穿输入轴上，且一档主动齿轮与贯穿输入轴之间以及二档主动齿轮与贯穿输入轴之间均设有滚针轴承，同步器与贯穿输入轴之间采用花键连接；所述一档被动齿轮与二档被动齿轮安装在长轴带锥齿的主动齿轮上，且二者与长轴带锥齿的主动齿轮一同旋转；

所述长轴带锥齿的主动齿轮和安装在差速器上的被动齿轮是一对啮合斜齿轮副，二者组成主减速器装置；所述长轴带锥齿的主动齿轮的一端嵌入安装在变速器壳外端内孔中的锥轴承孔中，另一端的锥齿后轴表面安装在变速器壳内支撑的锥轴承孔中。

进一步的，所述离合器分离机构包括分离轴、分离轴承和分离电机；所述分离轴上的拨叉安装在分离轴承的圆槽内；所述离合执行机构包括安装在分离电机旋转轴上的蜗杆以及安装在分离轴上且与蜗杆相配合的扇齿蜗轮，所述蜗杆与扇齿蜗轮是一对啮合副，蜗杆带动扇齿蜗轮来回摆动；

所述离合器总成和分离轴承均安装在位于离合器壳与飞轮壳内的贯穿输入轴上；所述分离轴承套在贯穿输入轴上；所述离合器总成、分离轴承以及飞轮同轴设置；所述分离轴承、一档主动齿轮、二档主动齿轮分别与贯穿输入轴转动配合。

进一步的，所述一档主动齿轮及二档主动齿轮均通过滚针轴承与贯穿输入轴相连。

进一步的，所述贯穿输入轴的一端安装在位于驱动电机转子外端内孔中的第一球轴承中，贯穿输入轴的中部穿过位于离合器壳内支撑的孔中的第二球轴承中，贯穿输入轴的另一端安装在位于变速器壳外端内孔中的滚子轴承中。所述第一球轴承、第二球轴承和滚子轴承对贯穿输入轴上的三个点进行支撑。

进一步的，所述同步器、离合器总成的摩擦片总成分别与贯穿输入轴花键连接，且同步器及离合器总成的摩擦片在花键轴上移动；所述同步器、离合器总成的摩擦片总成与贯穿输入轴一同旋转。

进一步的，所述飞轮通过螺栓连接在驱动电机转子的外端面上，且通过螺栓将离合器总成连接到飞轮的端面上；所述驱动电机带动飞轮及离合器总成的摩擦片总成一同转动；所述离合器壳分别通过螺栓连接在飞轮壳和离合器壳上；所述飞轮壳通过螺栓连接在驱动电机的壳体上。

进一步的，所述换挡执行机构安装在变速器壳上，该换挡执行机构包括换挡电机、设置在换挡电机旋转轴上的螺杆以及安装在螺杆上的带有拨叉的螺母；螺母的拨叉安装在同步器的啮合圆槽内。