[发明专利]发动机冷却装置

说明书

本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。

技术领域

本公开涉及发动机冷却装置。

背景技术

已知有日本特开2013-234605号公报记载那样的发动机冷却装置。该公报的发动机冷却装置具备：通过水套使冷却水循环的冷却水回路；向水套喷出冷却水的水泵；将通过了水套的冷却水的向水泵的回流隔断的水停止机构。并且，在发动机的预热中，通过水停止机构将上述冷却水的回流隔断，进行使冷却水回路的冷却水的循环停止的水停止控制，由此抑制在水套中流动的冷却水将发动机的热量带走的情况，促进发动机的预热。

在按照各气缸列设有水套的V型发动机的冷却装置中，也设置上述那样的水停止机构，在发动机的预热时如果进行水停止控制，就能够促进发动机的预热。不过，在V型发动机的冷却装置中，存在具备机械式的水泵的结构，该水泵具有向两气缸列的水套分别单独地喷出冷却水的2个喷出口。在采用这样的水泵的V型发动机的冷却装置中，即便进行水停止控制，也可能无法充分得到预热促进的效果。

图7示出在具有各气缸列的水套50F、50S的V型发动机中适用的发动机冷却装置的冷却水回路的一例。该发动机冷却装置具备：具有2个喷出口51F、51S的机械式的水泵52；使冷却水的循环停止的水停止机构53。

如图7所示，在该发动机冷却装置中，水泵52的2个喷出口51F、51S分别通过连结水路54F、54S而与对应的水套50F、50S连结。另一方面，在各水套50F、50S的下游设有使通过了各个水套50F、50S的冷却水合流的合流部55。并且，在该发动机冷却装置中，冷却水回路构成为，通过了各个水套50F、50S的冷却水在合流部55合流之后，通过散热器56返回水泵52的吸入口57。

另一方面，水停止机构53设置在这样的冷却水回路中的合流部55与散热器56之间的部分。并且，通过水停止机构53，将从合流部55向散热器56的冷却水的流动隔断，由此进行使冷却水回路的冷却水的循环停止的水停止控制。

通过作为发动机输出轴的曲轴的旋转而被驱动的机械式的水泵52即使在冷却水回路的冷却水循环的停止中也继续被驱动。在水停止控制开始的时点，在冷却水回路中的从水停止机构53至吸入口57的部分还残留有一定程度的量的冷却水。因此，水泵52在水停止控制的开始后的一段时间，继续进行从吸入口57的冷却水的吸入和该吸入的冷却水的从两喷出口51F、51S的喷出。

不过，由于发动机的辅机布局等的原因，存在各气缸列的喷出口51F、51S或连结水路54F、54S为不同的尺寸及/或形状的情况。这样的情况下，在喷出口51F与喷出口51S，水泵52的冷却水的喷出能力有时会产生差异。

在图7所示的发动机冷却装置中，两气缸列的水套50F、50S的下游侧通过合流部55而相连，在水停止控制中，形成通过两水套50F、50S将2个喷出口51F、51S连结的路径。因此，如果两喷出口51F、51S的喷出能力存在差异，则从喷出能力高的一方的喷出口喷出的冷却水将从喷出能力低的一方的喷出口喷出的冷却水压回，由此冷却水通过两水套50F、50S而循环。例如，在喷出口51F的喷出能力高的情况下，如图7的虚线箭头所示，产生在喷出口51F流出，并通过连结水路54F、水套50F、合流部55、水套50S、连结水路54S而返回喷出口51S的冷却水的循环。而且，在喷出口51S的喷出能力高的情况下，产生与上述虚线箭头反向的冷却水的循环。一旦产生这样的循环时，即使从吸入口57无法吸入冷却水，来自喷出能力低的一方的喷出口的冷却水的吸入也继续，因此在水停止控制中，有时这样的冷却水的循环仍继续。