[发明专利]用于驱动车辆辅助系统的集成动力设备

说明书

一种用于驱动车辆辅助系统的集成动力设备，包括：用于提供驱动力的驱动装置，其包括具有输出轴的单一驱动马达；可脱开接合装置，所述驱动马达经由所述可脱开接合装置驱动每一个车辆辅助系统，使得所述每一个车辆辅助系统具有被所述驱动马达的输出轴驱动的工作状态和与驱动马达的输出轴断开连接的非工作状态，在车辆辅助系统的工作状态下，所述驱动马达的输出轴以预定传动比驱动所述车辆辅助系统；和能够控制用于每一个车辆辅助系统的可脱开接合装置的操作的离合控制装置。

技术领域

本发明涉及用于驱动车辆辅助系统的集成动力设备。

背景技术

众所周知，机动车辆一般配备有许多耗能性辅助系统，比如空调系统、转向系统、加热系统、压缩机系统等，它们虽不提供用于车辆行驶的动力，但可以对车辆的行驶起辅助作用，或者可以提供车辆内人员所需的舒适性或者提供其它辅助功能。

这些辅助系统通常需要较高的功率水平来驱动，比如空调系统需要的最大功率一般大于3KW，动力转向系统使用的功率约1KW，而例如用于大容量车辆的制动和悬挂电路的压缩机需要的电力可能大于5KW。这通常比较难提供，尤其是对于使用功率水平非常高的商业或特殊车辆来说。

传统的车辆中，这些辅助系统可以从驱动车辆行驶的主驱动单元获得能量。在这种情况下，一方面，因为主驱动单元会随着车辆行驶路况的变化而改变功率输出，所以供给到辅助系统的功率、以及因此辅助系统的效率受制于此不停变化的功率而非常不稳定或者甚至导致辅助系统不能行使功能；另一方面，如果此主驱动单元是内燃机，那么即便在车辆静止的情况下如果辅助系统需要运行的话内燃机也要保持在运转状态，这无疑会造成动力和资源的浪费，而且会导致环境污染和效率低下。

特别地，对于卡车式起重机来讲，在到达目的地后，某些辅助系统可能要持续工作数周或数个月，在这期间，为了向原本只需要比主驱动单元的输出功率低几个数量级的功率的辅助系统提供动力，主驱动单元就要保持持续运转，这造成非常大的资源浪费。而且，前提条件是主驱动单元能够与驱动轮驱动单元脱开。在辅助系统是内燃机的情况下，也很容易出现这种情况，因为内燃机的转速降到一定程度可能会熄火，所以要求使用机械方式脱开连接。

上述脱开方法通常难以实施，所以需要为每一个辅助系统安装专用的马达来驱动，这样车辆需要很多驱动马达。车辆的制造商需要从市场采购这许多具有不同电压范围的马达，又因此需要用于每一个电压范围的DC/DC构件，增大了电气部分的复杂程度、重量、成本和安装空间需求。

发明内容

本发明的目的是通过提供一种新式的、用于驱动车辆辅助系统的集成动力设备来克服上述技术问题中的至少一个。

为此，一种用于驱动车辆辅助系统的集成动力设备，包括：用于提供驱动力的驱动装置，其包括具有输出轴的单一驱动马达；可脱开接合装置，所述驱动马达经由所述可脱开接合装置驱动每一个车辆辅助系统，使得所述每一个车辆辅助系统具有被所述驱动马达的输出轴驱动的工作状态和与驱动马达的输出轴断开连接的非工作状态，在车辆辅助系统的工作状态下，所述驱动马达的输出轴以预定传动比驱动所述车辆辅助系统；和能够控制用于每一个车辆辅助系统的可脱开接合装置的操作的离合控制装置。

根据一个实施例，所述车辆辅助系统中的至少一个车辆辅助系统的输入轴通过其可脱开接合装置直接连接到所述驱动马达的输出轴。

根据一个实施例，所述可脱开接合装置是电的或机械的可脱开接合装置。

根据一个实施例，所述驱动马达与所述车辆辅助系统中的至少一个车辆辅助系统之间设有传动装置。所述传动装置能够获得预期的传动比，并且使得与其连接的车辆辅助系统能够获得预期转速。

根据一个实施例，所述传动装置是带或链形式的传动装置，优选地，所述传动装置包括设置于所述驱动马达的输出轴上的主动带或链轮和设置于所述至少一个车辆辅助系统的输入轴的从动带或链轮。

根据一个实施例，所述传动装置是齿轮传动装置。