[发明专利]电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法。

背景技术

电动汽车与传统汽车有很大的差异，其存在的车载空调驱动也不同。传统汽车车载空调压缩机通过发动机来带动，车辆的制冷、制热效果受发动机转速的影响，车内温度调节的稳定性和精确度较差，而电动汽车通过动力电池单独为专门的电动压缩机供电进行制冷，单独为PTC热敏电阻供电并以恒定的功率进行制热，车内温度调节稳定可控。控制压缩机的电机转速，PTC继电器的开关，调节车内温度。例如中国发明专利第CN104019527A号公告，利用整车控制器，与压缩机控制器通信，实现车内温度控制。但由于没有考虑车辆动力性的要求，在动力电池电量不足时，空调温度控制仅考虑车内温度调节，无法满足车辆动力性的要求。

发明内容

本发明的目的就是提供一种在保证车辆动力性的前提下，实现车载空调车内温度的控制。如果车辆行走所需电机转矩较大，且动力电池电量无法满足要求，或动力电池的电量较低，为确保车辆动力性的需求，应关闭电动汽车车载空调，在车辆所需电机转矩减少的情况下，动力电池满足车辆动力的需求，此情况视为动力电池电量充足，空调可正常工作，调节车内温度的电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法。

本发明的解决方案是这样的：

一种电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法，由电动汽车的动力电池对车载空调供电，其特征如下：包括步骤：

（1）检查动力电池电量是否充足步骤：整车控制器通过高速CAN总线接收电池管理系统发送的动力电池电量信号，接收电机控制器发送的电机扭矩和电机转速信息，检测动力电池电量是否小于30%，如果成立，则动力电池电量不足；检测电机转矩在可输出最大电机扭矩90%以上时，电机转速是否发生变化，若电机转速在不断减小时，则说明此时的动力电池电量不足；当动力电池电量充足时，进行以下操作；

（2）车载空调上电设定及制冷、制热需求选择步骤：上电设定方法为：在总继电器打开后方能向车载空调供电；制冷、制热需求选择方法为：整车控制器根据开关信号制冷或制热的要求，将车外温度与设定温度比较，如果车内温度高于设定温度，则进行制冷操作，如果车内温度低于设定温度，则进行制热操作；

（3）车载空调控制策略：当进行制冷操作时，电动汽车的动力电池供电线路经过压缩机继电器控制车载空调进行制冷工作，当进行制热操作时，电动汽车的动力电池供电线路经过PTC继电器控制车载空调进行制热工作；

（4）车载空调温度容差调节步骤：在设定温度上下设置包含设定温度的温度容差范围，无论制热或制冷，当车内温度进入该容差范围时，整车控制器会关闭PTC继电器，或通过CAN总线发出命令，使压缩机维持当前转速，用以减少继电器开关的次数，减少压缩机和PTC继电器粘连；

（4）车载空调断电步骤：车载空调采用两种断电方法，第一种是由于空调开关按钮关闭，对车载空调进行断电，第二种是设定动力电池的最低工作电量，当动力电池电量低于设定的最低工作电压时，由整车控制器对车载空调进行断电。

更具体的技术方案还包括：所述整车控制器为车载空调的温度控制器。

进一步的：所述压缩机连接低速CAN总线，车载空调的压缩机与整车控制间的通信由低速CAN总线来完成。

进一步的：所述步骤（1）中，车载空调在总继电器闭合的情况下才能进行正常打开关闭动作。

进一步的：所述的PTC开关控制PTC制热，压缩机继电器控制压缩机的电源，其降温过程还需要压缩机转速来控制。

本发明的优点是在保证车辆动力性的前提下，实现车载空调车内温度的控制。如果车辆行走所需电机转矩较大，且动力电池电量无法满足要求，或动力电池的电量较低，为确保车辆动力性的需求，应关闭电动汽车车载空调，在车辆所需电机转矩减少的情况下，动力电池满足车辆动力的需求，此情况视为动力电池电量充足，空调可正常工作，调节车内温度。

附图说明

图1是本发明电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法流程图。

图2是本发明电动汽车基于整车控制器的车载空调驱动方法原理图。

具体实施方式

如图1、2所示，本发明包括步骤：