[发明专利]一种电动车载永磁电机的控制系统

说明书

本发明公开了一种电动车载永磁电机的控制系统，包括电池组、具有绕组的永磁电机（PMG）、桥式驱动电路、buck电路、第一本振基波信号生成模块、第一本振载波信号生成模块、限幅调节电路、本振基波‑外部信号选通电路、SPWM调制电路、第二本振载波生成模块、PWM调制电路、和加速调节电路，该电动车载永磁电机的控制系统，驱动永磁电机时，根据永磁电机所需调节的旋转速度，适当降低桥式驱动电路中IGBT的输入电压，减少了IGBT的内耗，提高了电池组的电能转化效率，增强车载的续航能力，且将与永磁电机（PMG）绕组上产生的相同电信号反馈，参入到控制桥式驱动电路的SPWM调制波的生成中，使永磁电机（PMG）转速稳定在驾驶人员的预期中，其具有最高的调制效率。

技术领域

本发明涉及一种电动车载，特别是指一种电动车载永磁电机的控制系统。

背景技术

电池容量和驱动车载永磁电机（PMG）的电能转化率是影响新能源汽车续航能力的两大因素。为提升新能源汽车续航能力，现有做法均是从电池容量入手，将多个电池组合，扩大储能容量，并在此基础上，于车载行驶过程中，对刹车或惯性状态下永磁电机转动产生的电能进行回收。而对于车载永磁电机（PMG）的驱动系统，则仍采用传统的定压变频调速方案，即车载电池组向永磁电机（PMG）驱动电路提供一固定的高压电信号，因永磁电机（PMG）驱动电路通常由IGBT组成，IBGT在高压电信号输入的情况下，其内耗较大，从而导致永磁电机驱动电路内部电能消耗过大，输出送入永磁电机（PMG）的电能则较小，因此现有新能汽车的电能转化率较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车载永磁电机的控制系统。

一种电动车载永磁电机的控制系统，包括电池组、具有绕组的永磁电机（PMG）、桥式驱动电路、buck电路、第一本振基波信号生成模块、第一本振载波信号生成模块、限幅调节电路、本振基波-外部信号选通电路、SPWM调制电路、第二本振载波生成模块、PWM调制电路、和加速调节电路，永磁电机（PMG）绕组与桥式驱动电路、buck电路、电池组依次连接，永磁电机（PMG）绕组上的电信号反馈输出，永磁电机（PMG）绕组电信号反馈输出端、第一本振载波信号生成模块分别与限幅调节电路的输入端连接，限幅调节电路的输出端、第一本振基波信号生成模块分别与本振基波-外部信号选通电路的输入端相接，本振基波-外部信号选通电路的输出端、第一本振载波信号生成模块分别与SPWM调制电路的输入端相连，SPWM调制电路的输出端与桥式驱动电路的控制端连接，第二本振载波生成模块与PWM调制电路、buck电路控制端依次连接，加速调节电路还与PWM调制电路的输入端连接。