[发明专利]一种由处理器与OBD及车电脑优化发动机的智能系统

说明书

技术领域

本发明涉及车载装置技术领域，具体涉及一种由处理器与OBD及车电脑优化发动机的智能系统。

背景技术

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

目前，市面上的OBD系统只能读取ECU行车电脑里面的数据，不能做到对ECU行车电脑的数据进行更改，并且市售的各种处理器还没有配合优化发动机动力的智能系统，无法对发动机的工况数据进行新的优化。

发明内容

本发明的目的是提供一种由处理器与OBD及车电脑优化发动机的智能系统，能优化汽车发动机空燃比，燃料得到充分燃烧，使发动机动力释放出全部的潜力,进而提升车辆动力输出，让动力输出更平顺，保护发动机，降低油耗。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种由处理器与OBD及车电脑优化发动机的智能系统，包括安装在汽车发动机进油口前端的燃料处理器、ECU和OBD，燃料处理器一端连接输油管，另一端连接发动机燃油泵，ECU和OBD之间通过CAN总线连接，在安装燃料处理器后，对发动机工况产生的改变，由OBD读取参数，然后反馈给ECU进行优化，其特征在于：所述的ECU包括输入处理电路模块、微处理器和输出处理电路模块，OBD包括壳体，壳体内设有电路板A、电路板B和单片机，电路板A和电路板B之间电性连接，单片机设于电路板A或电路板B上，通过单片机读取ECU参数，建立模组计算原车发动机各种实时数据之后加以调校，并把调校后的数据参数返回ECU，并对参数进行修改替换。

作为优选的，所述的燃料处理器安装在发动机进油口前端30cm处。

优选的，所述的传感器的输入信号包括数字信号和模拟信号，数字信号根据微处理器的安排，经I/O接口，直接进入微处理器；模拟信号经过A/D转换器，转换成数字信号后，经I/O接口进入微处理器。

优选的，所述的燃料处理器包括外壳，所述外壳设置有燃料进口和燃料出口，所述外壳的内部安装有用于对燃料进行活化处理的若干个燃料活化处理器；所述燃料活化处理器包括若干个导流片，相邻两个导流片之间设置一个蜂窝陶瓷；所述导流片和蜂窝陶瓷都设置有燃料流过的孔，所述导流片的表面镀锡；所述蜂窝陶瓷由石墨烯、壳聚糖、钕铁硼磁粉和电气石中的一种或几种的粉料与陶瓷原料混合烧制而成。

进一步的，所述的燃料处理器还包括安装在所述外壳内的陶瓷管，所述燃料活化处理器依次首尾相接排列在所述陶瓷管内；所述陶瓷管由石墨烯、壳聚糖、钕铁硼磁粉和电气石中的一种或几种的粉料与陶瓷原料混合烧制而成。

进一步的，所述陶瓷管内还安装有压缩弹簧，相邻的两个燃料活化处理器之间安装一根所述压缩弹簧。

优选的，所述导流片包括圆环，在该圆环的外侧沿圆环均布齿，所述齿与所述圆环为一体结构。

优选的，所述蜂窝陶瓷为圆柱形，在所述蜂窝陶瓷上均布有贯通该蜂窝陶瓷两端面的通孔。

优选的，所述压缩弹簧表面镀钼。

优选的，所述外壳为两端开口的铝合金圆管，外壳的两端螺纹配合安装有封盖，所述封盖的侧壁设置有环状凹槽，在该凹槽内安装有密封圈；所述封盖外端面上一体安装有燃料管，所述燃料管与所述外壳的内腔连通。

本发明的有益效果是：通过OBD中的单片机读取ECU参数，建立模组计算原车发动机各种实时数据之后加以调校，并把调校后的数据参数返回ECU，对其参数进行替换，进而在不使原车保修失效的情况下，暂时地把原车模式替换为经该装置高度调校过的性能模式，从而优化汽车发动机空燃比，燃料得到充分燃烧，使发动机动力释放出全部的潜力,进而提升车辆动力输出，让动力输出更平顺，保护发动机，降低油耗。

附图说明

图1是本发明的原理图。

图2是ECU的系统原理图。

图3是OBD的系统原理图。

图4是燃料处理器的结构示意图；

图5是燃料处理器的内部结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图与实施例，对本发明作进一步的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。