[发明专利]一种耐高温氧化甲醇机油及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及甲醇燃料技术领域，尤其涉及耐高温氧化甲醇机油及其制备方法，该甲醇机油主要用于甲醇车发动机润滑系统。

背景技术

由于石油资源的短缺及不可再生，以及出于保护环境的目的，世界各大汽车厂都在积极研究开发可替代石油的内燃机燃料，甲醇是内燃机最有希望的代用燃料，其主要优点在于：甲醇能达到比烃类燃料更低的排放，减少大气污染；与传统的发动机技术有继承性，不需对发动机结构做大幅改动；另外其辛烷值高，作为点燃式发动机燃料时，可以用于压缩比较高的发动机，提高发动机的热效率。因此，到20世纪80年代甲醇汽车开始正式在市场销售。甲醇汽车所用的“机油”作为发动机的“血液”，其性能的优劣直接影响到甲醇发动机的动力性、安全性和可靠性，对甲醇机油的性能要求主要集中在甲醇机油的抗磨损性能、抗乳化性能、抗高温氧化性能以及如何适应低温冷起动。

然而，甲醇的汽化潜热大，不易汽化，还容易因为汽化不良而窜入气缸。窜入气缸的甲醇，由于本身是很好的有机溶剂，会把附着在气缸壁上的润滑油清洗下来，由此带来三大后果：其一，气缸摩擦面的润滑油膜被稀释或严重老化，造成磨损；其二，甲醇与清洗下来的润滑油混合，在低温时容易与机油共同形成乳化液；其三，机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP(二烷基二硫代磷酸锌)容易与醇类发生反应，丧失抗氧抗磨特性。

因此，提供一种用于甲醇汽车的抗乳化、耐高温抗氧化、抗磨损的甲醇机油就显得至关重要。

发明内容

鉴于以上，本发明提供了一种耐高温氧化甲醇机油，以甲醇机油的重量计，包含80-90wt％的基础油以及余量添加剂，其特征在于：该基础油包括聚α－烯烃以及直链多元醇酯，该聚α－烯烃与直链多元醇酯的重量比为2:7～3:1，该添加剂包括1-3wt％的胺型抗氧剂、2-6wt％的粘度指数改进剂以及0.5-1wt％的摩擦改进剂。

根据本发明的一个实施例，该胺型抗氧剂为二烷基二苯胺、二苯胺或对苯二胺中的一种或者两种以上。

根据本发明的一个实施例，该粘度指数改进剂选自聚甲基丙烯酸酯、乙烯丙烯共聚物、聚异丁烯、氢化苯乙烯双烯共聚物中的一种或两种以上。

根据本发明的一个实施例，该摩擦改进剂采用有机钼盐和纳米材料的复配物。该有机钼盐选自硫代磷酸钼、二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)、二烷基二硫代氨基磷酸钼、有机钼混合物等中的一种或两种以上，该纳米材料选自含Na、Mg、K或Ca的纳米金属氢氧化物。

本发明还提供一种耐高温氧化甲醇机油的制备方法，包括如下步骤：将80-90wt％的聚α－烯烃与直链多元醇酯加入平底烧瓶中，在磁力搅拌下加热2-12小时，得到充分混合的溶液，其中聚α－烯烃与直链多元醇酯的重量比为2:7～3:1；加入2-6wt％的粘度指数改进剂，磁力搅拌下加热10-15小时，使其完全溶解形成均相溶液；加入1-3wt％的胺型抗氧剂、0.5-1wt％的摩擦改进剂，充分搅拌并加热数小时后，使其完全溶解并形成均相溶液；停止加热，静置冷却至常温，得到所需甲醇机油。

采用本发明的方案，制备的甲醇机油具有非常优异的耐高温氧化性能，本发明的基础油PAO+多元醇酯与密封材料具有优良的相容性，并且抗氧剂、摩擦改进剂与其他添加剂具有良好的配伍性，同时减少机油因氧化、硝化产生的油泥，延长机油的换油周期；还确保制备的甲醇机油具有良好的低温流动性、燃料经济性及优异的抗磨损性能。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明制备装置示意图。

图2为采用本发明的甲醇机油的汽车发动机部件经试验后的照片。

图3为采用常规的甲醇机油的汽车发动机部件经试验后的照片。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

本发明的耐高温氧化甲醇机油(亦即甲醇燃料发动机润滑油)用在甲醇汽车的发动机润滑系统，用于润滑发动机，以提高发动机的抗磨损性能，降低发动机缸体的磨损量。