[发明专利]电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，更为具体地，涉及一种电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统。

背景技术

现有电动汽车的充电模式主要包括两种，分别为插充模式和换电模式，对于插充模式，充电等待时间较长，便捷性差，而且电池昂贵，进而提高了购车成本，制约了电动汽车的发展；对于换电模式，电动汽车所安装的电池采用租赁方式，降低了购车成本，并且换电快速灵活。但在计费上存在一定的问题，目前采用整块电池一次性更换的计费方式，没有考虑电池使用衰减后的实际电池电量，电池使用衰减后的实际电池电量差异很大，也没有考虑到电池剩余电量的问题，因此，导致实际操作过程中经常会发生计费冲突的情况。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统，以解决现有换电模式的计费方式存在计费冲突的问题。

本发明提供的电动汽车的电池电量计费的控制方法，包括：

在电动汽车接入换电站后，读取电动汽车上电池所记录的实际使用电量；

将实际使用电量换算成对应的实际消费金额，以对电池的实际使用电量进行计费。

本发明提供的电动汽车的电池电量计费的控制系统，包括：

电池通讯模块，用于读取接入换电站的电动汽车上电池所记录的实际使用电量；

电量计费模块，用于将实际使用电量换算成对应的实际消费金额，以对电池的实际使用电量进行计费。

与现有技术相比，本发明提供的电动汽车的电池电量计费的控制方法及系统，通过获取电池的实际使用电量，以电池的实际使用电量为标准进行计费，换言之，电池使用了多少电量交多少费用，而不是以整块电池的更换作为一次计费标准，因此，不会产生计费冲突。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本发明实施例的电动汽车的电池电量计费的控制系统的逻辑结构示意图；

图2为根据本发明实施例的电量记录系统的逻辑结构示意图；

图3为根据本发明实施例的电动汽车的电池电量计费的控制方法的流程示意图；

图4为根据本发明实施例的电池记录实际使用电量的流程示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

图1示出了根据本发明实施例的电动汽车的电池电量计费的控制系统的逻辑结构。

如图1所示，本发明提供的电动汽车的电池电量计费的控制系统100，包括：电池通讯模块110和电量计费模块120。

其中，电池通讯模块110用于读取接入换电站的电动汽车上电池所记录的实际使用电量。

电池由电池芯与电池芯200封装的电量记录系统构成，封装后的电池不能拆卸，该电量记录系统通过两种方式进行激活，第一种是在封装好的电池通电后，直接激活该电量记录系统，第二种是在外部设备第一次读取电量记录系统记录的使用电量时，向该电量记录系统发送激活命令，由封装在电池包内部的系统程序自动激活该电量记录系统，在该电量记录系统被激活后，对电池的使用电量进行测量记录，并且无法再关闭，直到电池报废后回收拆解。

图2示出了根据本发明实施例的电量记录系统的逻辑结构。

如图2所示，电量记录系统包括：电流获取模块211、电压获取模块212、电量获取模块213、时间模块214、电量存储模块215、数据通讯模块216和ID存储模块217。

电流获取模块211设置在电池芯200的输出线路上，用于实时获取电池在当前时刻的瞬时负载电流。

电压获取模块212连接在电池芯200的正极与负极之间，用于实时获取电池在当前时刻的瞬时负载电压。

电量获取模块213分别与电流获取模块211、电压获取模块212连接，用于将瞬时电压乘以瞬时电流乘以预设时间间隔获得电池在当前时间间隔内的使用电量，并对每段预设时间间隔内的使用电量求和获得电池在预设时间段内的使用电量；其中，预设时间段为电动汽车在前一次更换电池到本次更换电池之间的时间段，且由每段预设时间间隔构成。