[发明专利]换挡装置和车辆

说明书

本发明公开了一种换挡装置和车辆，所述换挡装置包括：壳体，所述壳体具有用于填充压力介质的腔体和与所述腔体连通的油道；活塞，所述活塞可移动地设在所述腔体内；调节组件，所述调节组件的至少部分沿径向可移动地设在所述油道内；接合单元，所述接合单元与所述活塞相连，所述接合单元的第一部分和第二部分可选择性地接合，且所述第一部分与所述壳体动力耦合连接；轴联单元，所述轴联单元与所述第二部分动力耦合连接。本发明实施例的换挡装置，通过离心力实现自动换挡，换挡平顺性好，减小了因扭矩波动而产生的换挡冲击问题，且换挡装置的结构简单紧凑刚度更高，有助于提升电驱系统的固有频率和NVH特性。

技术领域

本发明属于车辆换挡技术领域，具体而言，涉及一种换挡装置和具有该换挡装置的车辆。

背景技术

随着环境和能源问题的日益严峻，混合动力汽车已经成为一种趋势。目前，混合动力汽车的电驱动模块均为电机加减速器的形式，由于电机的动力特性和发动机不同，电机在高转速反转时存在反电动势，如果处理不当会造成控制器损毁问题，所以与电机匹配的减速器多为一挡或者两挡变速器，当反电动势过大时，可以进行动力中断。相关技术中，常用的换档装置主要有电控电液式、电动气动式以及电控电动式三种，这三种换档装均需要电控部分，结构复杂，需要标定，开发周期长，占用空间大，NVH性能较差，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种换挡装置以实现平顺自动换挡。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡装置，包括：壳体，所述壳体具有用于填充压力介质的腔体和与所述腔体连通的油道；活塞，所述活塞可移动地设在所述腔体内；调节组件，所述调节组件的至少部分沿径向可移动地设在所述油道内；接合单元，所述接合单元与所述活塞相连，所述接合单元的第一部分和第二部分可选择性地接合，且所述第一部分与所述壳体动力耦合连接；轴联单元，所述轴联单元与所述第二部分动力耦合连接。

进一步地，所述调节组件包括：滑块，所述滑块沿径向可移动地设在所述油道内且与所述油道的周壁密封配合；弹性件，所述弹性件弹性连接在所述滑块与所述壳体之间。

进一步地，所述油道沿径向贯穿所述壳体，所述调节组件还包括：油堵，所述油堵与所述壳体固定连接且封堵所述油道的敞开端，所述弹性件弹性连接在所述滑块与所述油堵之间。

进一步地，所述油道和所述调节组件均为多个，多个所述油道沿周向间隔开布置且与多个所述调节组件一一对应。

进一步地，所述轴联单元包括：花鼓，所述花鼓与所述第二部分动力耦合连接；连接轴，所述连接轴与所述花鼓固定连接。

进一步地，所述腔体的底壁设有沿轴向凸出的凸台以使所述腔体形成为环形，所述活塞为环形且沿轴向可活动地套设在所述凸台外，所述凸台内设有连通所述腔体和所述油道的通道。

进一步地，所述的换挡装置还包括：端盖，所述壳体的一端敞开，所述端盖设在所述壳体的敞开端；所述轴联单元包括：花鼓和连接轴，所述花鼓与所述第二部分动力耦合连接，所述连接轴与所述花鼓固定连接，且所述连接轴通过第一轴承支承在所述端盖上，所述花鼓通过第二轴承支承在所述凸台上。

进一步地，所述腔体的周壁具有与所述凸台平齐的台阶，所述接合单元设在所述台阶与所述端盖之间。

进一步地，所述第一部分为第一摩擦片，所述第二部分为第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片可以均为多个且交错设置。

相对于现有技术，本发明所述的换挡装置具有以下优势：

1)本发明实施例的换挡装置，通过离心力实现自动换挡，节省了换挡电控系统成本及电控标定开发周期，由于采用自适应换挡的形式，换挡平顺性好，减小了因扭矩波动而产生的换挡冲击问题，且换挡装置的结构简单紧凑刚度更高，有助于提升电驱系统的固有频率和NVH特性。