[发明专利]电动车减振器

说明书

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，特别涉及一种用于电动车的减振器。

背景技术

由于驱动电机的特性，电动车的加速性能大大优于普通燃油车。然而，过大的起步加速度也会使得汽车前端上跳(俗称“抬头”)现象严重，因此电动车需要比燃油车更好的减震系统。磁流变减振器以其结构简单、调节快速、减振效果好的特点，越来越多地应用到电动车上。其中的磁流变液是一种由软磁性悬浮相、有机悬浮介质和添加剂组成的分散体材料，在外加电磁力的作用下，其粘度可连续、迅速、可逆地调节。但是活塞在往复运动时产生较高的温度，以及电磁线圈通电时产生的热量，会导致磁流变液的粘度发生稀化，而严寒的使用坏境(例如我国北方的冬天)也会导致磁流变液的粘度发生稠化。无论是稀化还是稠化，都会影响磁流变液的阻尼性能，使整个车辆悬架的减振性能达不到预期效果(偏软或偏硬)，从而劣化了驾驶体验。

本人的另一申请《一种用于电动车的磁流变减振器》，虽然能精确地控温，但是由于其采用了热循环组件、导热管、温度传感器、控制器等，存在结构复杂，制造成本高的缺点。而在实际运用中，有时只需要保持磁流变液的工作温度处于一个合适的区间，不一定要求磁流变液的工作温度一直处于最佳温度。因此，在《一种用于电动车的磁流变减振器》的基础上，有必要提出一种结构简单、制造成本低但是也有一定控温散热功能的减振器结构。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种电动车减振器，所述减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；

所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；

其特征在于，所述缸体包括：

第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；

励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；

相变导热网，其由相变材料在低温状态下制成网状结构，圆周地包裹覆盖在所述第一缸体的外侧表面上；所述网状结构的宽度对应于所述第一缸体的截面的圆周长，所述网状结构的长度小于所述第一缸体的轴向长度；且所述网状结构分为中部的密集区和两边的稀疏区，所述密集区对应着活塞行程的中部区段，所述稀疏区对应着活塞行程的中部区段以外的区段，所述密集区的网眼小于所述稀疏区的网眼。

第二缸体，其包裹所述第一缸体，由树脂材料热加工制成。

通过本发明所述的减振器，能够实时地、有效地校正减振器中磁流变液的工作温度和粘度，准确地保持减振器的阻尼性能，使整车的减振性能得到优化，改善了驾驶体验。

附图说明

图1示出了根据本发明的组成结构示意图；

图2示出了根据本发明的缸体的结构示意图；

图3示出了根据本发明的相变导热网的一个实施例的示意图；

图4示出了根据本发明的相变导热网的另一个实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例，详细描述本发明的磁流变减振器的结构以及所实现的功能。

如图1所示，用于电动车的磁流变减振器包括：缸体1，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板2，其密封住所述缸体的开口端；活塞3，设于缸体的腔内；活塞杆4，其一端连接于活塞3，另一端穿过所述覆盖板2并延伸出；活塞3将缸体1的内腔分为腔体5和腔体7，磁流变液填充于缸体1的腔体内，活塞3的外径略小于缸体1的内径，形成了通道间隙6，通道间隙6使得腔体5和腔体7联通。由于通道间隙6的开度较小，磁流变液在流经该通道间隙6时，通道间隙6会产生阻尼效果。

如图2、3所示，所示缸体1包括第一缸体12，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料，例如铁钨合金制成；第二缸体13，其包裹所述第一缸体12，由树脂材料热加工制成；

励磁线圈14，其均匀地绕设于所述第一缸体12的靠近封闭端的外侧表面；本领域技术人员显然可知，励磁线圈14要引出一段以连接到外部电源(未示出)上，引出孔可在第二缸体的热加工过程中预留出来。