[发明专利]一种三轴式离合变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种动力传递装置，尤其涉及一种三轴式离合变速装置以及具有该三轴式离合变速装置的变速总成。

背景技术

当前，车辆变速器相关技术正大力向着多挡化发展，挡位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前8AT(Automatic Transmission,自动变速器)已经成为宝马汽车的标准配置，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时也更精密、成本更高、更难维修，还有厂家在研发、装配9AT，甚至10AT。CVT(Continuously Variable Transmission,无级变速器)理论上可以拥有无数挡位，但实际上传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，也限制了其传递大扭矩的能力，因此业界很少将CVT用在大排量的车上，且DCT目前最多也达到七个前进挡。可见，车辆的多挡位一直是业界需求。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种三轴式离合变速装置，能够在有限的结构尺寸上满足车辆的多挡位需求。

本发明一实施例的三轴式离合变速装置，作为独立部件连接于动力输出轴和变速齿轮组输出轴之间，三轴式离合变速装置包括：变速齿轮组，包括第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，第二输入轴和第三输入轴为空心轴，第一输入轴穿设于为空心轴的第二输入轴内，第二输入轴穿设于为空心轴的第三输入轴内；第一离合装置，连接于动力输出轴和第一输入轴之间；第二离合装置，连接于动力输出轴和第二输入轴之间；第三离合装置，连接于动力输出轴和第三输入轴之间；其中，第一离合装置、第二离合装置和第三离合装置均包括行星运动机构，行星运动机构包括动力输入件、传动件、传动控制件和动力输出件，动力输入件均连接动力输出轴，第一离合装置、第二离合装置和第三离合装置的动力输出件分别连接第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴；第一离合器、第二离合器和第三离合器中的至少一个，其中，第一离合器，连接于第一离合装置的动力输入件和动力输出件之间，用于选择性接合，以使动力等速驱动变速齿轮组输入轴；第二离合器，连接于第二离合装置的动力输入件和动力输出件之间，用于选择性接合，以使动力等速驱动变速齿轮组输入轴；第三离合器，连接于第三离合装置的动力输入件和动力输出件之间，用于选择性接合，以使动力等速驱动变速齿轮组输入轴。

可选地，三轴式离合变速装置还包括分别与第一离合装置、第二离合装置和第三离合装置的传动控制件连接的三个制动器，制动器用于选择性制动传动控制件，以使动力输出轴经传动件驱动变速齿轮组输入轴。

可选地，行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架，齿圈为动力输入件，行星架为动力输出件，太阳轮为传动控制件，行星齿轮组为传动件。

可选地，三轴式离合变速装置进一步集成有扭转减振机构，集成于第一离合装置、第二离合装置和第三离合装置中的至少一个上。

可选地，扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器，第一转动部件和第二转动部件分别集成于第一离合装置、第二离合装置和第三离合装置中的至少一个的主动件和从动件上。

可选地，第一转动部件和第二转动部件之间形成一环形腔体，弹簧减振器为设置于环形腔体内的曲形弹簧。

可选地，曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成。

可选地，第一转动部件和第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽，弹簧减振器包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。

可选地，每组弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数不相同的直形弹簧。

有益效果：本发明实施例的三轴式离合变速装置相比较于传统的双离合变速装置增加了一个离合装置，该离合装置的增加不会增大变速器的横向尺寸，但其可以通过连接的挡位齿轮增加变速器的挡位齿轮对数，从而能够在有限的结构尺寸上满足车辆的多挡位需求。

附图说明

图1是本发明的三轴式离合变速装置一实施例的结构示意图；

图2是本发明的三轴式离合变速装置另一实施例的结构示意图；

图3是本发明的扭转减振机构一实施例的结构示意图。

具体实施方式