[发明专利]防震减震型合流调蓄型深层隧道

说明书

本发明提供了一种防震减震型合流调蓄型深层隧道，衬砌与围岩介质之间深层隧道最外层为压注式减震层，深层隧道舱壁为门洞形截面，左右分别设置雨水舱和污水舱，雨水舱和污水舱的横截面为圆形或类方形，优先选用圆形；雨水舱和污水舱的下部为水舱墩台；雨水舱和污水舱之间设置车行检修通道，两侧分别为人行检修通道与逃生通道，本发明的有益效果是雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染，保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率，有效抵抗地震灾害。

技术领域

本发明涉及深层隧道技术，尤其涉及了一种防震减震型合流调蓄型深层隧道。

背景技术

深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。采取以大型深层调蓄隧道辅以源头径流控制，是贯彻“海绵城市”建设要求，体现因水制宜、因地制宜的治水方略，也是国外已建区域提高排水防涝标准的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面开挖，使对交通和环境的破坏最小化；避免与现有的地下公用设施或基础设施产生冲突；由于避开了建筑物桩基，可以采用直线设计，而不受现有路网影响。

为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实施了合流调蓄型深层隧道系统工程，建设了一条长176km、直径2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等也相继实施了合流调蓄型深层隧道系统工程。

然而采用这些合流调蓄型深层隧道系统工程在维修治理方面费用较高，或利用率较低，因此需要开发便于维护且能高效利用空间的合流调蓄型深层隧道。

发明内容

本发明的目的在于解决雨水和污水的有效分离，最大程度防止水体污染，保证高效、可靠、安全的维修体系和维修空间，提高空间利用率。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种防震减震型合流调蓄型深层隧道，其结构包括深层隧道舱壁、深层隧道舱体、雨水舱、污水舱、人行检修通道、车行检修通道、通风与采光系统、压注式减震层和逃生通道，所述深层隧道舱壁为门洞形横截面，即整体为门洞形，在门洞形的底角为圆弧连接，深层隧道舱壁内部形成门洞形的深层隧道舱体；所述深层隧道舱壁外层为压注式减震层；所述深层隧道舱体内左右分别设置有雨水舱和污水舱，雨水舱和污水舱的横截面为圆形或类方形，优先选用圆形；

所述雨水舱和污水舱的下部为水舱墩台，水舱墩台的高度为500~800mm，即高出深层隧道舱壁底板内壁的高度为500~800mm，两个水舱墩台之间的间距为10~20米；

所述雨水舱和污水舱之间设置车行检修通道，车行检修通道的高度为300~600mm，宽度为1.5米~2米；在雨水舱和污水舱的两侧分别为人行检修通道，人行检修通道的高度为300~600mm，宽度为0.5米~1米；

在深层隧道舱壁内顶部中间设置有通风与采光系统，在人行检修通道旁设置有逃生通道。

所述压注式减震层其材料组成包括沥青系、氨基甲酸乙醋系、橡胶系和硅树脂系材料，上述材料与硬化添加剂一起压注到围岩与衬砌之间的间隙内，硬化后形成减震层。

所述深层隧道舱壁采用防水混凝土，且在深层隧道舱壁内外层均增设防渗涂层，防渗涂层采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当防渗涂层采用单一种类的防水层时，采用两层及两层以上的防水层作为防渗涂层防水方式。

所述雨水舱和污水舱的水舱壁采用防水材料，优先采用防渗混凝土，且在水舱壁内外部均涂防渗涂料，在雨水舱的内部优先喷涂内壁无毒型环氧涂料，其他采用沥青合成高分子材料；