[发明专利]一种缓速器气压开关总成

说明书

技术领域

本发明涉及电涡流缓速器的控制系统，尤其涉及一种缓速器气压开关总成。

背景技术

汽车用电涡流缓速器，即汽车阻滞器或缓行器，它是一套没有机械摩擦的、在制动系统工作之前、有效制动距离内，安装在车辆传动系统中，先行使车辆减速度的安全辅助总成装置，提高了车辆的配置等级，它可以安装在车辆的变速箱部位，也可以安装在后桥部位，也可以安装在主传动轴和从传动轴之间。电涡流缓速器主要由电气控制部分和机械部分两大部分组成，电气控制部分主要由电气控制器、线圈、车况感应器总成、气压开关总成、指示灯及各连接线束等装置组成，机械部分主要由连接支架、定子总成和转子总成组成。

其中，气压开关是一种简单的压力控制装置，当被测压力达到额定值时，电子压力开关可发出控制信号。当被测压力超过额定值时，弹性元件的的自由端产生位移直接推动开关元件，改变开关元件的通断状态，达到控制的目的。图1是现有技术中常见的缓速器气压开关总成的结构示意图。如图所示，传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体01，每个开关主体01具有两个插片02，每个开关主体01的弹性元件弹簧(图中未示出)刚度是设定好的，分别识别四个档位，对应缓速器输出四个档位的扭矩，即四个开关主体分别与缓速器控制器内的四个档位相连。使用时，随着气压的不断增大，分别对应四个档位的四个开关主体依次接通。

目前，现有技术中的汽车用缓速器气压开关总成还存在以下问题：1)生产成本较高：传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体，并且与气压开关连接的线束需八个端子的插片，线束较多，使得造价成本较高；2)灵敏度低，甚至产生拖刹现象：传统四档缓速器气压开关总成具有四个开关主体，四个开关主体上的弹性元件随着车辆使用年限增加，压力开关上一档、两档(尤其是一档)对应的气压开关主体由于常年反复工作造成弹性元件弹簧刚度改变较大，灵敏度和精准度下降，更有造成弹性元件无法及时复位的现象，从而使缓速器不能及时停止工作，给车辆带来拖刹的不良影响。

有鉴于此，如何设计一种新的缓速器气压开关总成，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

发明内容

为了克服现有技术中的技术问题，本发明提供了一种灵敏度高、可靠性强、制造成本低、使用寿命长的缓速器气压开关总成。

为了实现上述发明目的，本发明公开了一种缓速器气压开关总成，包括一开关主体、一气压连接孔、一气阀座，所述气压连接孔位于所述气阀座内，用于连接刹车气源，采集气压大小，所述开关主体安装于所述气阀座上，用于识别气压大小，输出电压信号，所述缓速器气压开关总成具有两个所述开关主体。

更进一步地，每个所述开关主体各具有三个插片。

更进一步地，所述三个插片中的其中两个插片通过一线束与所述缓速器的一控制器电连接。

更进一步地，所述两个插片分别与所述控制器的两个档位电连接。

更进一步地，每个所述开关主体具有一弹性元件，通过所述弹性元件发生弹性形变依次接通所述开关主体对应的两个档位。

更进一步地，所述三个插片中的其中一个插片通过一线束与一电源电连接。

与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案具有以下优点：第一、灵敏度高、可靠性强，各开关主体中的弹性元件对应两个输出端，其可变形量大，常年的反复使用后，其刚度不易受影响，改变较小，从而保证了气压开关的灵敏度和精确度，降低了因弹性元件刚度改变引起拖刹现象的发生率，提升了可靠性；第二、制造成本低，通过两个开关主体实现四个档位的的气压开关控制，实现了开关主体数量的减少，同时，相应的线束端插片总数及线束均减少，降低了缓速器开关总成的制造成本。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中缓速器气压开关总成的结构示意图；

图2是本发明所提供的缓速器气压开关总成的结构示意图一；

图3是本发明所提供的缓速器气压开关总成的结构示意图二；

图4是本发明所提供的缓速器气压开关总成的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。