[发明专利]一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法

说明书

技术领域

本发明涉及地下工程领域，尤其涉及一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法。

背景技术

地铁建设过程中，通常会出现多条地铁线换乘情况。当新建地铁车站与既有地铁车站连通施工时，需要破除车站连通部分地下连续墙及侧墙。传统施工方法为新建地铁车站基坑施工完毕后，对临近既有车站一侧地下连续墙及侧墙进行自上而下采用人工破除。传统施工方法施工困难，工期长，费用高，对周边环境影响巨大等问题。因此，现有施工技术有待于改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，旨在解决连续墙破除方法施工工期长、费用高、对环境影响大的问题。

本发明的技术方案如下：

一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，其中，包括步骤：

A、确定切割新旧地铁车站连通处地下连续墙及侧墙位置；

B、钻吊装孔与穿绳孔；

C、安装固定导向轮及绳锯设备；

D、安装金刚石绳索，并穿入穿绳孔；

E、在吊装孔中穿入吊装绳；

F、链接操作系统及安装安全防护栏；

G、按照顺序切割墙体；

H、吊装及破碎。

所述的新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，其中，所述步骤B中，钻吊装孔与穿绳孔过程中采用冷却水冷却，并携带出磨削下来的粉屑。

所述的新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，其中，所述步骤G中，通过液压马达驱动带有金刚石串珠的金刚石绳索绕被切割的墙体运转，从而磨削被切割墙体，产生的磨屑和热量被冷却水带走，最终达到分离混凝土的目的。

所述的新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，其中，所述步骤H中，将分割成块的混凝土块用座式电动葫芦竖向悬吊的同时，用卷扬机横向平移混凝土块并将其向外拖出80-150 cm；再吊放至轨道平板车上；然后水平转运至出口处；最后采用汽车吊转至地面上进行破碎。

有益效果：通过本发明的方法，可安全高效的破除新建地铁车站与既有车站连续墙及侧墙，利用本发明的方法进行地下工程施工既能缩短工期，又能有效地降低了施工噪音、减少了粉尘，确保了施工安全、既有结构安全、运营地铁及乘客安全。

附图说明

图1为新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙平面示意图。

图2为新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙立体示意图。

图3为地下连续墙墙体划分示意图。

图4为地下连续墙分块钻孔示意图。

具体实施方式

本发明提供一种新旧地铁车站连通处连续墙及侧墙破除方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明所提供的一种新旧地铁车站连通处地下连续墙及侧墙破除法，其包括步骤：

S1、确定切割新旧地铁车站连通处地下连续墙及侧墙位置。

如图1和图2所示，依据施工图纸现场放样，规划分块单元（分块墙体）、切割线路和切割断面位置，其中10为新旧地铁车站连通处，110为旧地铁车站（既有车站）侧墙，120为新地铁车站（新建地铁车站）侧墙。其中，每个分块单元尺寸为3.0m 3.0m。局部墙体可适当减小分块单元尺寸，划分情况如图3所示。

S2、钻吊装孔与穿绳孔。

依据吊装位置和切割线路，采用金刚石水钻分别钻吊装孔和穿绳孔。其中，每一分块单元的4个顶角采用金刚石水钻钻吊装孔和穿绳孔，吊装孔和穿绳孔孔径均为200mm（如图4所示，其中20为穿绳孔）。其余分割线采用金刚石绳锯切割。地下连续墙与侧墙重叠部分，分块尺寸相同，同时切割。

S3、安装固定导向轮及绳锯设备。

具体可用化学螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架。固定导向轮分为主动轮和从动轮。

S4、安装金刚石绳索。

依据已确定的切割断面，将金刚石绳索按照顺序缠绕在主动轮、辅助轮上，并穿入穿绳孔。

S5、穿吊装绳。

可吊装绳穿入吊装孔，穿吊装绳确保拆除混凝土能安全吊装。

S6、链接操作系统及安装安全防护栏。

根据现场情况，连接水、电和机械设备等相关管路和安全防护设备。

S7、按照顺序切割墙体。

调整主动轮提升张力，保证金刚石绳索适当绷紧，供应冷却水，再启动驱动主动轮，带动金刚石绳索回转切割。