[发明专利]高电压控制设备单元的搭载构造

说明书

通过使包含电池的高电压控制设备单元的配置最优化，实现车厢内的空间的有效利用。高电压控制设备单元(20)是包含如下部分的单元：2个电池(50‑1、50‑2)，它们沿车辆(1)的车宽方向排列设置；高电压电装部件(56)，其用于控制电池(50‑1、50‑2)的电力供给和接受；以及壳体(30)，其构成为将电池(50‑1、50‑2)和高电压电装部件(56)收纳为一体，2个电池(50‑1、50‑2)搭载于前排座椅(5‑1、5‑2)的下侧，高电压电装部件(56)被搭载于车宽方向上的2个电池(50‑1、50‑2)之间的位置，在壳体(30)的底面(33)上形成有凹部(32)，在该凹部(32)中配置沿车辆(1)的前后方向延伸的传动轴(4)。

技术领域

本发明涉及具有搭载于车辆的地板上的车辆驱动用的电池的高电压控制设备单元的搭载构造。

背景技术

在组合使用发动机和电动机进行行驶的汽车(以下，称为“混合动力汽车”。)或者仅使用电动机进行行驶的汽车(以下，称为“电动汽车”。)中搭载有用于储存电力并向电动装置供给电力的电池(电池模块)。电池作为高电压控制设备单元的一部分而大多与包含逆变装置等在内的高电压电装部件一起被收纳于壳体(电池壳体)中。

上述那样的电池为了充分地发挥其性能而使得其可使用的温度环境受限。因此，关于电池在车厢内的配置，期望避开由于日照的影响而成为高温的车厢内的高处而配置于比较低温的车厢内的低处(下方)。此外，为了充分地确保车厢内的乘坐人员用的空间，电池需要配置于作为车厢内的死空间的座席座椅的下侧等。在专利文献1、2中公开了在车厢内的座席座椅的下侧配置电池的构造。

另外，在四轮驱动(4WD)的车辆中，在车辆的地板的下侧的车辆左右方向上的中心位置，配置沿车辆的前后方向延伸的传动轴(驱动力传递部件)。此外，即使对于前轮(两轮)驱动(2WD)的车辆，也有时在地板的下侧配设有供发动机(驱动源)的废气流通的排气管或用于向搭载于车辆的辅机类(例如各种电灯类、空调以及它们的关联部件等)供给电力的布线部件等。因此，在以往的构造中，在设置上述高电压控制设备单元的情况下，将该高电压控制设备单元搭载于传动轴或排气管、辅机类的布线部件等的上部(正上方位置)。由此，由于高电压控制设备单元的整体或者一部分的搭载位置变高，因此，需要将高电压控制设备单元的一部分配置到设置在前排座椅之间的中央控制台部等。由此，高电压控制设备单元的结构部件在夹在左右的前方座椅之间的位置等向车厢内伸出的状态设置。因此，存在妨碍车厢内的空间的有效利用的问题。或者，当要将高电压控制设备单元配置于比车厢内的座椅靠下侧的位置时，相应地，设置于车厢内的座椅处于较高的位置。由此，存在妨碍车辆的低底盘化的问题。

此外，收纳于壳体内的电池、接线盒等配电部件、电池的主开关(启动装置)、逆变装置等高电压器件需要配置为使得在车辆碰撞时安全地保护乘坐人员远离高电压的电气。此外，关于壳体内的电池，期望考虑到使得在车辆的侧面碰撞时尽可能不受到损伤这一点而采用适当的配置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-354039号公报

专利文献2：日本特开2011-57191号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种高电压控制设备单元的搭载构造，通过对包含车辆驱动用的电池及其附带的高电压电装部件等在内的高电压控制设备单元的配置结构进行设计，能够实现车厢内的空间的有效利用，并且能够将电池和高电压电装部件置于适当的温度环境下，并且，能够将车辆碰撞时的影响抑制为最小限度。

用于解决课题的手段