[发明专利]密闭容器的密封构造、具备其的车辆用制冷剂压缩机

说明书

本发明的目的在于通过使用O型密封圈的简化且廉价的构造来得到良好的密封性。本发明的密封构造具备：一方的密封面(2a)，呈环状形成于构成壳体(容器)的一方的容器构成构件(2A)；另一方的密封面(2b)，呈环状形成于构成壳体的另一方的容器构成构件(2B)并与一方的密封面(2a)重叠；同心圆状的多个O型密封圈槽(33、34)，形成于一方的密封面(2a)和另一方的密封面(2b)的至少一方；以及多个O型密封圈(31、32)，嵌入至这些多个O型密封圈槽(33、34)。与位于壳体的内部侧的O型密封圈槽(33)中的O型密封圈(31)的填充率相比，位于壳体的外部侧的O型密封圈槽(34)中的O型密封圈(32)的填充率更大。

技术领域

本发明涉及一种在车辆用制冷剂压缩机的壳体密封面、密封容器的法兰密封面等夹装多片O型密封圈并以不透液的方式进行密封的密闭容器的密封构造、以及具备该密闭容器的密封构造的制冷剂压缩机。

背景技术

专利文献1中公开了如下密封构造：在车辆用制冷剂压缩机的壳体密封面的内外两层设置O型密封圈，由此，抑制水分、盐分等腐蚀成分浸入该密封面之间，防止该密封面的腐蚀的产生。

专利文献2中公开了如下密封构造：在对电力设备进行密封的密封容器的法兰密封面的内外两层设置O型密封圈和环状填密材料(packing material)，通过外周侧的环状填密材料来防止雨水等的进入，通过内周侧的O型密封圈来保持气密。

一般而言，在使用O型密封圈来对壳体密封面、法兰密封面等进行密封的情况下，关于形成于密封面的O型密封圈槽的内部的O型密封圈的填充率、即O型密封圈的体积(截面积)相对于O型密封圈槽的内容积(截面积)的比率，推荐将其设定基准范围的中值设为75％左右，最大设为90％以下。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-42156号公报

专利文献2：日本实开平2-9373号公报

发明内容

发明要解决的问题

在车辆用制冷剂压缩机中，雨水、撒放在道路的融雪剂溶解后形成的盐水等腐蚀成分会附着在壳体，将会渗入至壳体密封面里，因此，在密封面设置内外两层的O型密封圈是有效的。

然而，现状是，内周侧以及外周侧的O型密封圈的填充率中值如上所述，为75％左右，因此，腐蚀成分有可能渗入并通过外周侧的O型密封圈，不会充分发挥出由设置两层的O型密封圈所带来的密封效果。

如果如专利文献2的密封构造那样，在外周侧使用环状填密材料来代替O型密封圈，则能得到比O型密封圈更优异的密封性。

但是，在车辆用制冷剂压缩机的情况下，壳体与容纳于其内部的涡旋式压缩机构之间的间隙公差非常严格，因此，密封面间隙会根据组装螺栓的紧固扭矩而变化的环状填密材料并不适合使用。

另一方面，如果使用O型密封圈，则壳体的密封面彼此会直接相互接触，成为所谓的金属接触(metal touch)，组装螺栓的紧固扭矩不会左右密封面间隙的大小，因此，壳体与涡旋式压缩机构之间的间隙也不会有偏差，能使车辆用制冷剂压缩机的品质稳定。

此外，与环状填密材料相比，O型密封圈更廉价，其组装也更容易，因此，在制造成本方面也大有优势。因此，作为车辆用制冷剂压缩机的壳体密封面的密封构件，O型密封圈的使用得以继承。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能通过使用O型密封圈的简化且廉价的构造来得到良好的密封性的密闭容器的密封构造、具备该密闭容器的密封构造的车辆用制冷剂压缩机。

技术方案

为了解决上述问题，本发明采用以下方案。