[发明专利]旋转引导组件及包括发动机壳体的发动机组件

说明书

为了将限定旋转轴线(100)的曲轴(10)的形成至少一个径向面向外的第一支承面(30)和向外导出螺纹孔(34)的肩部(32)的端部部分(12)与包括轴向孔(36)的飞轮(24)及用于引导曲轴相对于发动机壳体(26)围绕旋转轴线旋转的轴承(28)组装起来，提供了穿过飞轮的轴向孔并拧入曲轴端部部分中的螺纹孔中的附接螺钉(16)，因此将飞轮刚性地连接到曲轴端部部分。导向轴承包括定位到第一支承面(30)上并具有轴向支撑在肩部(32)上的第一横向面(44)的至少一个整体式导向环(42)。整体式导向环包括与曲轴中的螺纹孔(34)和飞轮的轴向孔(36)对准的轴向孔(48)，并且具有穿过该轴向孔的螺钉(16)。

技术领域

本发明涉及一种在飞轮与曲轴之间集成有导向轴承的同轴组件。

背景技术

根据图1所示的现有技术，内燃机的曲轴110具有端部部分112，该端部部分通过滑动轴承128被引导以用于围绕旋转轴线100相对于发动机壳体126的旋转，该端部112包括突出到发动机壳体126外侧的轴环120。轴环120形成径向面向外的定位表面130以及在其中产生螺纹孔134的肩部132，并因此构成用于飞轮124的固定接口，该飞轮定位在定位表面130上直接邻接抵靠肩部132。飞轮124设置有与螺纹孔134对准的孔136，该飞轮124通过穿过孔136的固定螺钉116固定到曲轴110并拧入到螺纹孔134中。对于这种类型的组件，滑动轴承128包括分成至少两部分的轴瓦142，该轴瓦定位在曲轴的限定于曲轴110的轴环120与第一曲柄111之间的轴颈上。

在停/启模式的间歇性作用下在具有低燃料消耗的内燃机朝向具有低转速和高发动机扭矩的发动机转速的最新发展导致附件传动带上高张力以及油泵的中断，对滑动轴承的极大应力，特别是在启动时以及在寒冷环境下的过渡周期期间。因此可能有利的是，更换带有滚动轴承的曲轴的一些滑动轴承，尤其是在曲轴的承载飞轮的端部处具有两部分式壳体的轴承，其当寒冷时更有效率。由于曲轴的第一曲柄与轴环之间轴颈的限制，因此会遇到组装的问题，这需要分成两部分的内轴承环，不是非常有效的解决方案，或者直接形成在曲轴上的滚动路径，如文献FR 2 906 167所提出的。该解决方案特别昂贵，并且不能优化形成滚动路径的材料的选择。另一解决方案包括去除轴环，但是具有显著减小用于将飞轮固定到曲轴上的表面积的缺点，并因此减少了固定螺钉的数量，而且也减小了螺钉固定直径，并因此对于给定的额定扭矩，增加了每个螺钉所承受的剪力。

曲轴110的轴环120与第一曲柄111之间的轴颈143的限制还会带来一个问题，即，是否期望通过用单件式环形壳体来替换两部分式壳体142来增加滑动轴承128的性能。

发明内容

本发明旨在弥补现有技术的缺点，并且提出一种提供更有效旋转引导(尤其是在寒冷情况下)的曲轴与飞轮之间的组件。为此，根据本发明的第一方面，提出了一种组件，其包括：限定旋转轴线的曲轴端部部分，该曲轴端部部分形成径向面向外的至少一个第一支承面和肩部，在肩部上形成有螺纹孔；飞轮，该飞轮包括轴向孔；轴承，该轴承用于引导曲轴相对于发动机壳体围绕旋转轴线旋转；以及固定螺钉。导向轴承包括至少一个单件式导向环，该单件式导向环定位在第一支承面上并具有轴向邻接在肩部上的第一横向面，单件式导向环包括与曲轴中的螺纹孔和飞轮中的轴向孔对准的轴向孔。飞轮通过固定螺钉固定到曲轴的端部部分，该固定螺钉穿过飞轮中的轴向孔和单件式导向环中的轴向孔并拧入曲轴的端部部分的肩部中的螺纹孔中。

因此，通过去除现有技术的轴环，由此限定的组件允许安装单件式导向环，该单件式导向环可能是滑动轴承的单件式环形壳、内环或者混合环。通过在环上布置轴向孔，轴环的去除不会对用于固定螺钉的位置的表面积造成损害。因此，能够提供足够数量的固定螺钉来限制每个螺钉上的剪力。最后，轴环的去除减小了组件的轴向尺寸。

优选地，飞轮直接或间接地轴向邻接抵靠单件式导向环的与第一横向面相对的第二横向面。该环构成夹持在曲轴的端部部分的肩部与飞轮之间的支杆。