[发明专利]车载用电源装置

说明书

提供一种车载用电源装置，在对外部供电的主电池与副电池之间不易产生潜行电流。车载用电源装置具备车载用的主电池和车载用的副电池。车载用电源装置还具备多个二极管对以及与全部二极管对并联连接的开关。副电池经由开关而连接于主电池。二极管对所具有的两个二极管以正向彼此相反的方式串联连接。

技术领域

本发明涉及一种车载用电源装置。

背景技术

近年来，车辆负载的电动化正推进。在电动化的负载中还存在起到与行驶、转向、停止相关的功能的负载。因此，应该避免电池功能的消失(包括该功能失灵：下同)。因此，提出了作为电源的备用而搭载副电池的技术(参照下述专利文献1)。

在专利文献1中，从主电池和副电池对作为备用的对象的负载(以下称为“备用负载”)进行供电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-83404号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，如果主电池未发生劣化且副电池的充电率在适合范围内，则主电池和副电池经由开关而并联连接于备用负载。这有可能在主电池与副电池之间产生潜行电流。

因此，本发明的目的在于，提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易产生潜行电流的车载用电源装置。

用于解决课题的技术方案

车载用电源装置包括：至少一个二极管对；开关，与全部所述二极管对并联连接；车载用的主电池；以及车载用的副电池，经由所述开关而连接于所述主电池。所述二极管对具有以正向彼此相反的方式串联连接的第1二极管和第2二极管。

发明效果

提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易产生潜行电流的车载用电源装置。

附图说明

图1是示出第1实施方式的车载用电源装置的图。

图2是示出第2实施方式的车载用电源装置的图。

图3是示出与变形相关的车载用电源装置的图。

图4是示出第1比较例的电路图。

图5是示出第2比较例的电路图。

具体实施方式

{比较例}

为了使后述的实施方式的优点明确，首先，作为成为比较对象的技术，说明比较例。

图4是示出第1比较例的电路图。车载用电源装置100C具备主电池1、副电池2、电源箱30C。

主电池1是车载用的，从车载用电源装置100C的外部进行充电。具体来说，主电池1连接于车载的交流发电机9，通过交流发电机9的发电功能进行充电。

从车载用电源装置100C的外部对主电池1连接普通负载5以及起动机8。普通负载5是不成为副电池2的备用的对象的负载，例如是车载空调机。起动机8是使未图示的发动机启动的电动机。普通负载5以及起动机8是公知的负载，不是具有在比较例以及实施方式中特有的特征的装置，因此省略详细的说明。

备用负载60是期望即使来自主电池1的供电消失仍维持电力供给的负载，作为例子，能够列举例如线控换档用促动器、电子控制制动力分配系统。

副电池2是车载用的，由交流发电机9以及主电池1中的至少某一方充电。作为主电池1，例如采用铅蓄电池，作为副电池2，例如采用锂离子电池。主电池1、副电池2均是包括电容器的概念，例如副电池2还能够采用双电层电容器。