[发明专利]方向盘的位置调节装置

说明书

在方向盘的位置调节装置中，支承板部(19a)的内侧面中，仅仅夹着被按压部背面(24a)而位于前后方向两侧的1对突条部(31a、31b)的末端面，在从非夹持状态向夹持状态变更时，最先按压在移位支架(16a)的外侧面，其中，被按压部背面(24a)位于该支承板部(19a)的外侧面被被驱动侧凸轮(35)所按压的部分的背面侧。另外，在夹持状态下，1对突条部(31a、31b)的末端面和被按压部背面(4a)按压在移位支架(16a)的外侧面。

技术领域

本发明涉及用于根据驾驶者的体格、驾驶姿势来调节方向盘的位置的方向盘的位置调节装置的改良。

背景技术

作为汽车用的转向装置，广泛已知例如图12所示的构造。在该转向装置中，转向轴3以能够旋转的方式被支承在支承于车身1的圆筒状的转向柱2的内径侧。而且，在从转向柱2的后端开口向后方突出的转向轴3的后端部分固定有方向盘4。使方向盘4旋转时，该旋转会经由转向轴3、自由接头5a、中间轴6、自由接头5b，传递至转向齿轮单元7的输入轴8。该输入轴8旋转时，配置在转向齿轮单元7两侧的1对拉杆9、9被推拉，对左右1对转向轮赋予与方向盘4的操作量相应的转向角。另外，图示的例子为电动式助力转向装置，将电动马达10作为辅助动力源并降低为了操作方向盘4所需的力。另外，在本说明书和权利要求书中，前后方向、宽度方向(左右方向)和上下方向只要没有特别指出，指的就是车辆的前后方向、宽度方向(左右方向)和上下方向。

另外，该转向装置在图示的构造的情况下，包括：用于根据驾驶者的体格、驾驶姿势来调节方向盘4的上下位置(倾斜位置)的倾斜机构；用于调节前后位置(伸缩位置)的伸缩机构。为了构成其中的倾斜机构，转向柱2被支承为能够相对于车身1以设置在宽度方向的枢轴11为中心摇动移位。另外，为了构成伸缩机构，转向柱2为将后侧的外柱12与前侧的内柱13能伸缩地组合的望远镜状的构造，转向轴3的构造为利用花键卡合等使后侧的外轴14与前侧的内轴15能传递力矩，且能伸缩地组合。

另外，固定设置在外柱12的靠后端部分的移位支架16被支承为相对于支承于车身1的支承支架17能在上下方向和前后方向移位。在移位支架16形成有在伸缩位置调节方向的前后方向(外柱12的轴向)长的移位侧通孔18。支承支架17包括从宽度方向两侧夹着移位支架16的1对支承板部19。而且，在两个支承板部19的互相匹配的部分分别形成有在倾斜位置调节方向的上下方向长的固定侧通孔20。固定侧通孔20一般而言具有以枢轴11为中心的部分圆弧状。而且，在固定侧通孔20与移位侧通孔18插通有调节柄21。在该调节柄21以从宽度方向两侧夹着两个支承板部19的状态设置有1对按压部件，利用基于调节杆(例如参照后述的图2)的操作而工作的凸轮装置，能将两个按压部件间的间隔扩大缩小。

在调节方向盘4的上下位置或者前后位置时，通过使调节杆向预定方向摇动，从而扩大按压部件间的间隔，成为非夹持状态。由此，减小作用在支承板部19的内侧面与移位支架16的外侧面之间的摩擦力。而且，在该状态下，调节柄21在能够在固定侧通孔20和移位侧通孔18内移位的范围，调节方向盘4的位置。调节后，通过使调节杆向预定方向的相反方向摇动，从而缩小按压部件间的间隔，成为夹持状态。由此，增大摩擦力，将方向盘4保持在调节后的位置。

以往，在包括方向盘的位置调节装置的转向装置中，为了提高移位支架相对于支承支架的支承刚性，例如如专利文献1所公开的那样，考虑使平坦面状的支承板部的内侧面与平坦面状的移位支架的外侧面抵接，大幅确保两个侧面彼此的接触面积的构造。然而，在采用这样的构造的情况下，如图13所示，在扩大凸轮装置22的轴向尺寸时，基于作为按压部件发挥功能的被驱动侧凸轮23所得到的按压力，在构成支承支架17的支承板部19有可能产生变形。具体而言，该支承板部19中由被驱动侧凸轮23按压的部分以外的部分(周围部分)如该图的箭头所示，有可能向离开移位支架16的外侧面的方向翘曲变形(力穿过地变形)。