[发明专利]低能耗表面基材的热粘合

说明书

一种方法，包括准备熔点为约130℃至约190℃的聚合物基材，将材料层置于基材上，所述材料层包含一种或多种聚合物材料，所述材料在至少约100℃液化以与聚合物基材的软化部分混合。使一个或多个基底和材料层受到刺激，温度升高到一个或多个基底和材料层中的预定温度区间，以使得材料层的一种或多种聚合物材料与聚合物基材的软化部分相混合。

技术领域

本申请涉及用于粘合聚合物基底的方法和相关粘合剂，包括将材料层设置在基底上，其中所述材料层包含一种或多种聚合物材料，其在至少约100℃温度时液化，使其处于升高的温度时，聚合物基材软化并与材料层混合。

背景技术

为了减轻大多数交通工具重量，运输工具中使用越来越多的聚合物材料。这些聚合物材料的粘附性一直是个问题。无论将两种聚合物材料彼此粘合，还是将聚合物材料与不同的非聚合物材料相粘合，足够的粘附性都是挑战性的，正如粘合和固化的时机一样。通常，热活化粘合剂用于在整个车辆的多个位置。这些热活化粘合剂设置在烤漆炉中，在一定温度下粘合和固化。然而，设置于车辆内的许多位置的粘合剂，其必须烤漆周期外进行粘附和/或固化。为了克服时机问题和粘附聚合物材料的困难，经常会用到既费时又费力的焊接工艺。

因此，在典型的烤漆循环之外需要粘合及粘附过程，同时还使得两个聚合物基材和/或聚合物基材与第二不相似基材之间的实现高强度粘合

发明内容

本发明涉及粘合聚合物基材，通过使用包括金属填料的粘合剂得到，将其暴露于升高的温度时，一部分聚合物基材软化，并且至少一部分粘合剂液化与软化的聚合物基材部分相混合。

本本申请进一步设想一种方法，其包括制备聚合物基材；所述基材具有约130℃至约190℃的熔点，并且在所述基材设置材料层；其中所述材料层包含一种或多种在至少约100℃的温度时液化的聚合物材料，其可与聚合物基材的软化部分混合。该方法可以进一步包括：使一个或多个基材和材料层受到刺激，将温度升高至一个或多个基材和材料层中的预定区域中，以使得材料层中的一种或多种聚合物材料与聚合物基材的软化部分相混合。材料层可以包括粘合剂材料或由粘合剂材料组成。可选择材料层和聚合物基底，以使它们具有相近的熔化温度。每个聚合物基材和材料层的熔融温度可高于80℃。每个聚合物基材和材料层的熔融温度可高于90℃。每个聚合物基材和材料层的熔融温度可高于100℃。每个聚合物基底和材料层的熔化温度可高于120℃。

刺激可包括射频场。材料层可以包含一种或多种乙烯组分和丙烯组分。刺激可激活材料层的组成部分。材料层可以包括金属填料。刺激可激活金属填料。金属填料可以包含锰锌铁氧体。金属填料可以包含铁铁素体。金属填料可以包含铁粉。聚合物基材可以是热塑性塑料。聚合物基材可以包含聚丙烯。材料层可以具有粘合性质。聚合物基材可以通过材料层粘合到第二聚合物基材上。材料层可以是薄膜。材料层可以位于粘合剂层和聚合物基材之间。聚合物基材可以是运输车辆的内部板。材料层在受到刺激时可形成泡沫。材料层可与受到刺激时接触形成泡沫层的粘合剂相接触。聚合物基材可以包含金属组分。材料层可以包含聚合物组分和环氧树脂组分，其中聚合物组分与聚合物基材混合，但环氧树脂组分不与聚合物基材混合。聚合物基材可以包含聚丙烯，并且材料层包含一种或多种乙烯组分，其中，乙烯组分受到刺激时液化并与聚合物基材的聚丙烯共混。金属填料可以包括镍。金属填料可以包括锰锌铁氧体，铁铁素体或镍其中的一种或多种的组合。材料层可以形成为网格。材料层可以是柔性层。材料层可包括占材料层至少约20％的重量比例填料。材料层可以包括占材料层至少约30％的重量比例的填料。材料层可以包括占材料层至少约40％的重量比例的填料。

具体实施方式

这里给出的描述和说明旨在使本领域的技术人员熟悉本发明，其原理及其实际应用。本发明中具体实施方式并非旨在穷举或限制本发明。本发明的保护范围应该参照权利要求，以及权利要求的等同实施方式来确定。所有公开的文献和参考材料，包括专利申请和出版物，其公开内容作为参考引用于本文中。另外的权利要求中也概括了其他的组合方式，这些组合方式也记载下述的书面描述中作为参考。