[发明专利]流量控制装置、流量控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种对与温度控制相关的流体的流量进行控制的流量控制装置、流量控制方法。

背景技术

以往，已知有为了控制发动机等内燃机的温度，而对冷却发动机的冷却水的流量进行控制的技术。冷却水是经由经过对冷却水进行冷却的散热器的主路径、或不经过散热器的旁通路径，通过设在发动机附近的水套来循环，在经由主路径时得到冷却，结果，使发动机的温度下降。而且，通过阀来调节冷却水朝向主路径或旁通路径的流量，从而控制发动机温度。而且，在此种发动机的冷却系统中，应流入至主路径或旁通路径的冷却水的流量，是基于设为目标的发动机温度与所测定出的发动机温度之差而作为目标流量来决定。而且，基于所述目标流量来控制对冷却水的流量进行调节的阀。

在此种发动机的冷却系统中，已知有下述技术：为了提高发动机的状态发生变动的状况下的发动机温度的控制性，通过基于发动机的测定温度与发动机的目标温度的控制偏差的、反馈控制，来算出反馈流量，并基于发动机转速、歧管压力及散热器温度，来算出前馈流量，并基于所述前馈流量来修正所述反馈流量，由此来算出目标流量(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014-169661号公报

发明内容

发明所要解决的问题

近年来，为了提高发动机的燃油效率，一般是以下述方式来控制冷却水的流量，即，通过将发动机处于稳定状态时的水套内的冷却水温提高至100℃左右，从而降低暖热后的燃料消耗量或排气量。但是，例如存在下述情况：当在陡坡坡道高速行驶等对发动机要求高负载输出时，优选降低冷却水温。作为其理由，可列举：防止因体积效率的提高造成发动机输出上升、或防止从高负载状态恢复时的发动机温度的急速上升等。在此种发动机成为高负载的状态下，水套内的冷却水温必须降低至80℃左右，在发动机的稳定状态与高负载状态的切换时，必须使冷却水温急剧变化20℃左右。

但是，根据所述技术，存在下述问题：在发动机从稳定状态变为高负载状态时，响应时间延迟，进而产生下冲，而且，在发动机从高负载状态变为稳定状态时，会产生过冲。即，针对使冷却水温急剧变化的要求，存在控制性不够充分的问题。

本发明是为了解决所述问题而完成，其目的在于提供一种流量控制装置、流量控制方法，能够提高针对使冷却水温急剧变化的要求的控制性。

解决问题的技术手段

为了解决所述问题，本发明的一实施方式是一种流量控制装置，基于所测定出的内燃机温度即测定温度、与由上位装置所要求的目标温度的控制偏差，来控制对内燃机进行冷却的冷却水的流量，所述流量控制装置包括：第1判定部，判定所述内燃机的负载量是否为规定的第1阈值以上的高负载状态；第2判定部，判定所述目标温度是否已达到在所述内燃机为高负载状态时所要求的目标温度即高负载温度；以及第1修正部，当由所述第1判定部判定所述内燃机为高负载状态时，使所述目标温度以规定的第1下降率下降，当由所述第2判定部判定为所述目标温度已达到所述高负载温度时，将所述目标温度设定为所述高负载温度。

发明的效果

根据本发明，能够提高针对使冷却水温急剧变化的要求的控制性。

附图说明

图1是表示本实施方式的发动机冷却系统的图。

图2是表示ECU的硬件结构的图。

图3是表示流量控制装置的功能结构的图。

图4是表示目标温度修正处理的动作的流程图。

图5是表示通过目标温度修正处理而修正的目标温度的概略图。

图6是表示选择处理的动作的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

首先，对本实施方式的发动机冷却系统进行说明。图1是表示本实施方式的发动机冷却系统的图。

如图1所示，本实施方式的发动机冷却系统1具备发动机11、水套12、水泵13、冷却水阀21、马达22、位置传感器23、第1水温传感器24、第2水温传感器25、ECU(Engine Control Unit)31、散热器41、加热器42、节流阀43、主流路管91、副流路管92、旁通流路管93。

发动机冷却系统1经由主流路管91、副流路管92或旁通流路管93来使冷却水循环，通过水套12来控制发动机11的温度。