[发明专利]汇流条载体的柔性肋

说明书

本公开包括具有壳体的电池模块，壳体具有由壳体的壁限定并且被配置成使得电化学电池单元通过其中的电池单元容器区域。电池模块还包括密封在电池单元容器区域中的汇流条载体。汇流条载体包括周缘，所述周缘具有沿着至少周缘的大部分延伸并且被配置成使得壳体的壁与汇流条载体的周缘之间能够紧密接触的柔性肋。

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2015年4月13日的、题为“汇流条载体到壳体的使用柔性肋的激光焊接接头设计(B-CARRIER TO HOUSING LASER WELDING JOINT DESIGN WITH FLEXIBLERIBS)”的、第62/146,761号美国临时申请的优先权和权益，该临时申请的全部内容出于所有目的以引用方式并入本文。

背景技术

本公开总体涉及电池和电池模块领域。更具体地，本公开涉及汇流条载体的柔性肋和用于将汇流条载体焊接到电池模块的壳体的相应焊接技术。

该部分旨在为读者介绍可能与下文所述的本公开的各个方面有关的本领域的各个方面。相信这些论述有助于向读者提供背景信息，以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，应从这个角度来阅读这些描述，并且不应将其视为对现有技术的承认。

利用一个或多个电池系统为车辆提供全部或部分原动力的车辆可被称作xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括使用电力用作全部或部分车辆原动力的以下所有车辆，或其任何变形或组合。例如，xEV包括利用电力用作全部原动力的电动车辆(EV)。本领域的技术人员将理解的是，混合动力电动车辆(HEV)(也被认为是xEV)将内燃机推进系统和电池供电电推进系统(例如，48伏或130伏系统)组合在一起。术语“HEV”可包括混合动力电动车辆的任何变形。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机、仅利用内燃机、或同时利用两者为车辆提供原动力和其他电力。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆怠速时停用内燃机，并且利用电池系统继续为空调单元、收音机或其他电子装置供电，并在需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可在例如加速期间施加某种程度的动力辅助，以对内燃机进行补充。轻度混合动力系统一般为96V至130V，并且通过皮带式或曲柄式集成起动器发电机回收制动能量。另外，微混合动力电动车辆(mHEV)也采用与轻度混合动力系统相似的“起停”系统，但mHEV的微混合动力系统可以向或者可以不向内燃机提供动力辅助，且在低于60V的电压下运行。为了当前论述的目的，应注意的是，mHEV一般在技术上不使用直接提供给曲柄轴或传动装置的电力用作车辆的原动力的任何部分，但mHEV仍可被认为是一种xEV，因为当车辆在内燃机停用的情况下怠速以及通过集成式起动器发电机回收制动能量时，它的确利用电力补充车辆的动力需求。另外，插电式电动车辆(PEV)是可以用外部电力源(例如，壁式插座)充电的任何车辆，并且可再充电电池组中存储的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是包括纯电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、以及混合动力电动车辆和常规内燃机车辆的电动车辆转换的EV的一个子类。

与仅使用内燃机和传统电气系统(该传统电气系一般是由铅酸蓄电池供电的12V系统)的更传统的燃气驱动车辆相比，上述xEV可具有多个优点。例如，与传统的内燃机车辆相比，xEV可产生更少的不良排放物，表现出更高的燃料效率，并且在某些情况下，这种xEV可完全消除使用汽油，如同某些类型的EV或PEV那样。

随着技术的不断发展，需要为这种车辆提供改进的电源，特别是电池模块。例如，在传统配置中，电池模块可以包括通过壳体中的开口设置在壳体中的电化学电池单元。传统的配置还可以包括设置在电化学电池单元上方且在壳体的开口内的盖子(例如，载体)。现在认识到，期望便于维护在壳体的开口中的且在电化学电池单元上方的盖子或类似特征。

发明内容

以下阐述了本文公开的某些实施例的概述。应当理解，呈现这些方面仅仅是为了向读者提供某些实施例的简要概述，并且这些方面并不旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可以包括以下可能未阐述的各种方面。