[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的充气轮胎良好地保持均匀性，并且降低升力，同时降低空气阻力。具备多个凸部(9)，所述多个凸部(9)沿轮胎侧部(S)的轮胎侧面(Sa)与轮胎周向以及轮胎径向交叉地延伸，凸部(9)的延伸方向上的中间部(9A)包含距离轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最大位置(hH)，并且设于中间部(9A)的延伸方向的两端(9D)侧的各顶端部(9B)包含距离轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最小位置(hL)，仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧至少配置有中间部(9A)，而且总宽度(SW)与外径(OD)之比满足SW/OD≤0.3的关系。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

现有专利文献1公开了一种具备形成有曲线突出部的侧壁的车辆用轮胎。在该专利文献1中示出了如下过程：进入侧壁的空气流未自然地穿过侧壁，而向车的轮罩的内侧移动，产生对轮胎的胎面上端进行下压的下压力。需要说明的是，当产生下压力时，作为向上方抬起车辆的力的升力被降低。

此外，专利文献2公开了：在至少一方的轮胎侧部的轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧，配置主要沿轮胎周向呈长条状延伸的周向凸部。在该专利文献2中示出了：通过周向凸部使从轮胎侧部穿过的空气紊流化，由此，在充气轮胎的周围产生紊流边界层，会抑制车辆后方向车辆外侧穿过的空气的膨胀，其结果是，会抑制所穿过的空气的扩散，能降低充气轮胎的空气阻力，能谋求燃料效率的提高。

需要说明的是，现有专利文献3中示出了如下方法：通过缩窄充气轮胎的总宽度而缩小其前表面投影面积(是指从充气轮胎的转动方向观察时的投影面积)，来降低轮胎周边的空气阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-18474号公报

专利文献2：国际公开第2014/024587号

专利文献3：国际公开第2011/135774号

发明内容

发明要解决的问题

然而，就专利文献1以及专利文献2所记载的充气轮胎而言，其轮胎周向的均匀性有时会因突出部、突条、周向凸部而降低，无法良好地保持均匀性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能良好地保持均匀性，并且能降低升力，同时能降低空气阻力的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题并达到目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备多个凸部，所述多个凸部沿轮胎侧部的轮胎侧面与轮胎周向以及轮胎径向交叉地延伸，所述凸部的延伸方向上的中间部包含距离所述轮胎侧面的突出高度的最大位置，并且设于所述中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部包含距离所述轮胎侧面的突出高度的最小位置，仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向外侧至少配置有所述中间部，而且总宽度SW与外径OD之比满足SW/OD≤0.3的关系。

根据该充气轮胎，在车辆行驶时，旋转移动的凸部使空气紊流化，从而改善充气轮胎周边的空气流的停滞。具体而言，在充气轮胎旋转时的下部，增加流经车辆底部的空气流速，由此，从下方朝向上方的空气流减少，会抑制对上方的空气压力。其结果是，能抑制升力，提高充气轮胎的接地性，有助于作为车辆的行驶性能的驾驶稳定性能的提高。另一方面，在充气轮胎旋转时的上部，产生紊流边界层，会促进充气轮胎处的空气的流动。其结果是，会抑制所穿过的空气的扩散，能降低充气轮胎的空气阻力。空气阻力的降低有助于车辆的燃料效率的提高。

并且，根据该充气轮胎，凸部的与轮胎周向以及轮胎径向交叉的延伸方向上的中间部包含距离轮胎侧面的突出高度的最大位置，并且设于中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部包含距离轮胎侧面的突出高度的最小位置，因此，凸部的质量在顶端部变少。其结果是，会抑制在凸部的顶端部附近与轮胎侧面侧的急剧的质量变化，因此轮胎周向的均匀性得到提高，因此能提高均匀性。