[发明专利]被保护免受过压的电子控制设备

说明书

本发明涉及一种电子控制设备（1000），其具有受保护电路（100）保护防止过压的电子构件（200）。所述电子控制设备包括：用于与所述构件（200）的输出端子（202）连接的输入端子（101）；用于与负载（300）连接的输出端子（102）；过压探测单元（120）；保护开关单元（110），其具有接在输入端子（101）与输出端子（102）之间的可控的串联稳压晶体管（T1）和根据过压探测单元（120）的操控信号（STS）使串联稳压晶体管（T1）导通或截止的控制晶体管（T2）。所述保护开关单元（110）包括接在输入端子（101）与参考电位之间的第一电容器（C13），所述第一电容器被设计为使得在串联稳压晶体管（T1）由于在输出端子（102）处所探测到的过压而截止期间或者之后不久在所述输入端子（101）处产生在其大小和最小持续时间方面预先给定的电压脉冲，所述电压脉冲能够由所述构件（200）探测并且为了输出故障信号而被处理。

技术领域

本发明涉及一种电子控制设备，其具有电子构件并且具有用于保护电子构件防止过压的保护电路。

背景技术

在用于载货车和机动车的电子控制设备中，将专用集成电路（英文：ApplicationSpecific Integrated Circuit，ASIC）用作电子构件，以便承担控制任务。例如，这种电子控制设备被设置用于确定和控制载货车和机动车的内燃机的相应的喷射器（Injektor）的喷射量和喷射时间点。

这种专用构件对于机动车来说高件数地被生产。在此，针对在具有12V的供电电压的车载电网中的应用来设计所述构件。为了电子构件在出现故障、诸如由于引导到负载的线路与蓄能器的供电电位的连接（也就是说与电池组的短路）引起的过压的情况下不被损坏，针对这种故障来设计所述电子构件。

相对应地，这也适用于载货车的电子控制设备。然而，与机动车不同，车载能量网的供电电压在载货车的情况下不是12V，而是24V。因此这需要其它保护机制，以便保护设置用于载货车的电子控制设备免受过压。然而，因为用于载货车的所需的电子控制设备的件数比机动车的件数少得多，所以尤其是对于载货车控制设备来说所需的电子专用构件贵得多。

因而，存在如下需求：使机动车的电子控制设备的成本有益得多的电子构件也可以用在载货车的电子控制设备中。然而，在此所要解决的问题在于：由于在载货车的情况下双倍那么高的车载电网电压，针对在具有12V的较低的车载电网电压的机动车中的运行被设计的电子构件在与载货车车载电网电压（24V）短路的情况下经受不住在此出现的过压。

从US 2014/0002941 A1公知一种过压保护电路，其中由控制晶体管操控的、与保险装置串联的串联稳压晶体管接在保护电路的输入端与输出端之间。在此，输出端受保护免受在保护电路的输入端处所限定的过压。在出现过压时，控制晶体管操控串联稳压晶体管，使得所述串联稳压晶体管截止。与串联稳压晶体管串联的保险装置导致，也可以阻止输出端的过电流。在有过高的电流时触发保险装置。

发明内容

本发明的任务是说明一种电子控制设备，所述电子控制设备在功能上和/或在结构上被改善为，使得安装在电子控制设备中的组件可靠地被保护免受出现的过压。

该任务通过电子控制设备来解决。

提出了一种电子控制设备，其具有电子构件并且具有用于保护电子构件防止过压的保护电路。该电子控制设备针对在载货车的车载电网中的使用被设置，其中供电电压典型地为24V。与此相对应，在按照本发明的控制设备中所设置的构件根据在控制设备中的运行针对12V的供电电压被设计。这意味着：所述构件从（von）其组件和其内部保护机制针对运行根据以下电压被设计，所述电压小于在载货车中的供电电压。所述电子构件例如是用于在机动车中使用的专用集成电路（ASIC）。