[发明专利]结合有突出物的轮胎结构的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种为了利用轮胎变形的动力生成系统而通过将与轮胎的变形连动的突出物结合到轮胎中而制造轮胎结构的方法，尤其涉及一种包括：黏着组合物粘贴步骤，将用于形成黏着层的黏着组合物粘贴到轮胎内部；形成层粘贴步骤，将用于对与轮胎的变形连动的突出物进行结合支撑的突出物形成层粘贴到已粘贴于轮胎内部的黏着组合物中；加硫步骤，通过在一定的时间内对上述黏着组合物进行加压和加热，使其发生化学反应并使得黏着组合物的物质性质发生变化；从而能够适用于现有的利用轮胎变形的动力生成系统中的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

背景技术

与通过消耗汽油、柴油或液化石油(LP)气等燃料而产生动力的内燃机不同，电动汽车(包括混合动力汽车)接收储存有电能的蓄电池(电池)所供应的电源从而驱动车轮行驶。如上所述的电动汽车因为不会生成内燃机中所产生的有害气体或噪音、粉尘等公害，非常环保，所以近年来正在积极开展与其相关的研究。

电动汽车(包括混合动力汽车)配备储存有电能的蓄电池，利用上述蓄电池中所储存的电能进行行驶。此外，在消耗掉上述蓄电池中所储存的电能之后，需要重新对蓄电池进行充电以便继续行驶。对于以汽油、柴油或LP气体为燃料的汽车，目前已有很多用于为汽车填充燃料的加油站。因此，如上所述的内燃机汽车在需要时可以随时方便地填充燃料。但是，目前用于补充电能的充电站却并不多见。所以，如果电动汽车在行驶的过程中蓄电池的电能被耗尽，则将难以继续行驶。

与此同时，为了驱动电动汽车需要消耗大量的电能。但是，电动汽车却因为受到蓄电池的重量以及体积的限制而难以储存大量的电能。如下(专利文献)所述，现有的电动汽车只能利用储存于蓄电池中的电能进行行驶，而并没有配备能够利用行驶过程中所产生的能量进行发电并对蓄电池进行充电的系统。而且，能够储存于蓄电池中的电能也被规定在一定的限度。因此，现有的电动汽车并不能实现远距离行驶。

(专利文献)

公开专利第KR10-2013-0054083号(2013.05.24公开)“利用分离型电池的电动汽车”

此外，内燃机汽车在填充燃料时并不需要较长的时间，能够实现快速填充。但是在使用蓄电池时，需要储存于蓄电池中的电能越多，为蓄电池进行充电所需的时间就越长。因此在每次行驶时都需要耗费较长的时间进行充电，很难实现商用化的目的。

为了解决如上所述的电动汽车(包括混合动力汽车)或内燃机车辆的电池充电以及行驶相关的根本问题，已经出现了很多利用车辆行驶过程中的轮胎变形的动力生成系统以及适用于该系统的新的轮胎结构相关发明。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有问题。

本发明的目的在于，提供一种通过将与轮胎的变形连动的突出物结合到现有的轮胎中，使其能够将现有的轮胎适用于利用轮胎变形的动力生成系统中的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种通过对橡胶组合物进行加硫处理而形成黏着层，从而使突出物能够被坚固地结合到轮胎内部，同时能够通过弹性缓冲作用防止突出物导致轮胎的损伤，而且通过利用在轮胎制造中所使用的橡胶组合物以及加硫工程用的装置，从而实现良好的经济性的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种通过在向分成多个的各个突出物形成层结合突出物之后，将已结合突出物的突出物形成层分别粘贴到轮胎的内部，从而能够方便地将突出物粘贴到轮胎内部的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种当需要在制造轮胎之后移除覆盖部件时，通过在突出物形成层与覆盖部件之间涂布离型药品，从而能够轻易地移除已完成加硫步骤的覆盖部件的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种通过在粘贴黏着组合物之前对轮胎的内侧面进行打磨而使其变得粗糙，从而使黏着组合物能够无缝地贴合到轮胎的内侧面的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种通过粘贴围绕突出物结合部周围的覆盖部件而避免结合部向外突出，从而防止管在膨胀过程中发生破损的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

此外，本发明的目的在于，提供一种通过包括用于对结合部以及覆盖部件进行覆盖而使得压力部件的接触面变得平坦的平坦部件，从而能够均匀地向黏着组合物施加压力的结合有突出物的轮胎结构的制造方法。

为了实现上述目的，适用本发明的结合有突出物的轮胎结构包括如下所述的构成。