[发明专利]用于机动车辆的空气调节装置

说明书

本发明涉及一种独立且自动地控制多个车内区域中的每个的用于车辆的空气调节装置，并且本发明的目的是用仅单个开关操作就将每个区域的排放空气量级别控制到最大空气量级别并且脱离最大空气量级别。为了实现该目的，本发明涉及一种独立地控制多个车内区域中的每个的空气调节和加热并且独立地控制每个区域的排放空气量级别的用于车辆的空气调节装置，所述空气调节装置包括控制器，如果从每个区域的所述排放空气量级别中选择的任一个排放空气量级别被控制到最大空气量级别，所述控制器在进入最大空气量控制模式的同时将其他剩余区域的所述排放空气量级别从属地控制到所述最大空气量级别。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的空气调节装置，该空气调节装置能够独立且自动地控制车室中的多个区域。更具体地，本发明涉及用于机动车辆的空气调节装置，该空气调节装置被配置成通过仅仅一个开关操作来将各个车室区域中的所有排放空气量级别控制到最大空气量级别以及被配置成通过仅仅一个开关操作来取消此控制，并且能够减轻逐一反复操作各个车室区域的开关以将各个车室区域中的所有排放空气量级别控制到最大空气量级别以及取消此控制的负担以及能够最终提高用户便利度。

背景技术

近年来，已经开发出用于独立冷却或加热多个车室区域的空气调节装置。例如，已经开发并使用了用于独立冷却或加热车室的驾驶员座位区域和前排乘客座位区域的双区域型空气调节装置。

在双区域型空气调节装置中，如图1所示，在空气调节壳体10内部形成驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16。空气调节装置独立地控制通过驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16供应到驾驶员座位区域和前排乘客座位区域的空气的温度和量。这使得可以独立地冷却或加热驾驶员座位区域和前排乘客座位区域。

双区域型空气调节装置还包括安装在驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16的上游侧的空气量分配门20。

空气量分配门20在驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16之间摆动，以调节驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16的开口程度。

因此，空气量分配门20将从鼓风机30引入的空气量分配到驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16中。这样使得可以控制供应到驾驶员座位区域和前排乘客座位区域的空气的排放空气量。

双区域型空气调节装置控制彼此关联的空气量分配门20和鼓风机30，由此调节驾驶员座位区域中的排放空气量级别和前排乘客座位区域中的排放空气量级别。

如果由用户逐个地设置驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的温度，或者如果由用户手动地设置驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的排放空气量级别，则空气调节装置遵照用户所设置的温度和排放空气量级别，严格地控制空气量分配门20相对于驾驶员座位侧路径14和前排乘客座位侧路径16的开口位置和鼓风机30的旋转速度。这样使得可以遵照预设温度或预设排放空气量级别，独立地控制驾驶员座位区域中的排放空气量级别和前排乘客座位区域中的排放空气量级别。

就这点而言，空气量分配门20的开口位置和鼓风机30的旋转速度被预先与驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的预设温度和驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的排放空气量级别关联地作为表值进行存储。

因此，如果由用户逐个地设置驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的温度，或者如果由用户手动地设置驾驶员座位区域和前排乘客座位区域中的排放空气量级别，则从表值中查出与预设温度对应的空气量分配门20的开口位置和与预设排放空气量级别对应的鼓风机30的旋转速度。

根据查出的表值来控制空气量分配门20的开口位置和鼓风机30的旋转速度。因此，遵照预设温度或预设排放空气量级别，独立地控制驾驶员座位区域中的排放空气量级别和前排乘客座位区域中的排放空气量级别。