[实用新型]应用于车辆电箱的温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及系能源技术领域，更具体地，涉及一种应用于车辆电箱的温控系统。

背景技术

目前的车辆温控系统，例如商用车电箱的温控系统一般采用并联方式进行水冷却或水加热，通过控制总流量或压缩机转速来控制电池内部温度。

现有的商用车电箱的温控系统存在诸多不足。其一，由于商用纯电动车耗电量大，具有多个电池箱体，一般具有4-12箱，所以电池系统管路采用并联方式，但是商用车电池系统电池放置高度不一，也就带来并联管路流量不一致，甚至出现沟流现象，导致电池系统温差大，电池寿命差异性衰减。其二，通过对热管理系统间歇性控制，使热管理系统在满足电池正常工作温度范围内，将能耗降低至最低。其三，现有的温控系统采用压缩机进行制冷或者制热，来降低或者升高电池系统温度，而当用压缩机来制热时，效率较低，相对能耗较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种应用于车辆电箱的温控系统，进而实现对电池系统的分区域调节，具有更加的温控效果。

根据本实用新型提供一种应用于车辆电箱的温控系统，包括水箱、制冷单元、水泵、多个温控支路和加热器，所述加热器设于所述水箱内，所述水箱的出水口分别与各个所述温控支路的进水端连通，各个所述温控支路上设有多个依次串联的温控单元，各个所述温控单元分别对各自的电箱进行冷却或者加热，所述水箱的进水口分别与各个所述支路的出水端连通，

所述制冷单元设于所述水箱和所述多个温控支路的进水端口之间，用于对流经该温控系统的循环水进行制冷，所述加热器用于对所述循环水进行加热。

优选地，在各个所述温控支路上的进水端分别设有第一控制阀，通过控制各个所述第一控制阀的阀口开度控制各自温控支路上的循环水流量。

优选地，所述水箱和所述多个温控支路之间设有彼此并联设置的第一控制支路和第二控制支路，其中，

所述第一控制支路上设有第二控制阀，所述第二控制支路上设有第三控制阀，通过控制所述第一控制阀和第二控制阀的切换，控制所述循环水经水泵直接流向所述多个温控支路，或者经所述制冷单元流向各个所述多个温控支路。

优选地，所述制冷单元包括依次连接的压缩机、第二换热器、膨胀阀和第一换热器，

所述制冷单元经第一换热器与所述循环水交换热量，经第二换热器与外部环境交换热量，从而对循环水进行冷却。

优选地，所述加热器为电阻丝。

优选地，在所述多个温控支路的进水端设有第一温度计，在所述多个温控支路的出水端设有第二温度计。

优选地，在所述多个温控支路的进水端还设有第一流量计，在所述多个温控支路的出水端还设有第二流量计。

优选地，所述水箱上设有液位计。

优选地，所述电箱内设有多个电池模组。

优选地，各个温控单元分别包括多个水板，多个水板之间通过串联，并联，或者串并联方式连接，循环水进入所述温控单元后，流经各个所述水板，然后流出，各个水板对设于其上的电池模组进行冷却或者加热。

本实用新型提供的应用于车辆电箱的温控系统，设计灵活紧凑，便于安装到车架上，并且调节效果较佳，能够实现对电池系统的各个部分的电池进行独立控制，进而实现对电池系统的分区域调节，控制方式灵活。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。

图1示出了根据本实用新型实施例的应用于车辆电箱的温控系统的

结构示意图。

图2示出了根据本实用新型实施例的温控单元的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型实施例的电池热管理系统关联系统集成图。

图4示出了根据本实用新型实施例的温控系统的运行过程中水温与

电池温度变化关系图。

图中：电箱1、水泵2、温控支路3、加热器4、液位计5、第一控制阀61、第二控制阀62、第三控制阀63、压缩机71、第二换热器72、第一换热器73、膨胀阀74、第一温度计81、第二温度计82、第一流量计83、第二流量计84、水箱100、BMS系统91、TMS系统92、总控制器93、电池系统94、温控单元200、水板201。

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本实用新型的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。