[实用新型]电池系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池系统及车辆。

背景技术

在低温环境下，动力电池电解液粘度增加，阻碍电荷载体移动，影响电流产生，极端情况下，电解液冻结，造成电池无法充/放电。

相关技术中，对电池进行加热一般采用单独的电池热管理系统，利用动力电池放电电流通过加热元件产生的热量对电池组进行加热。可知，电池热管理系统结构复杂，成本高，且需要动力电池提供电源，若在充电前，动力电池电源不足以支撑电池热管理系统的供电，电池热管理系统将无法对电池进行加热。或采用相变材料，在低温环境下，相变材料通过从液态转变为固态过程中释放储存的热量，可对电池进行加热或保温。但是相变材料的导热系数普遍较低，需要接入高导热材料如膨胀石墨、碳纳米管等增加其导热能力，导致成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池系统，该电池系统提高了电池包的充电效率，并在一定程度上降低了对电池包的损伤。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种电池系统包括：电池包；加热装置，所述加热装置用于为所述电池包加热；切换装置，所述切换装置具有接入端、第一触点和第二触点，所述第一触点与所述电池包相连，所述第二触点与所述加热装置相连；充电接口，所述充电接口与所述接入端相连；控制器，所述控制器与所述接入端相连，以控制所述第一触点和第二触点的切换，使所述充电接口为电池包充电或为加热装置供电。

根据本实用新型提出的电池系统，通过在电池包和加热装置之间设置的切换装置，可以在低温环境下，切换至加热装置，在给电池包充电前，对其进行加热，提高了电池包的充电效率，并在一定程度上降低了对电池包的损伤。

另外，根据本实用新型上述的电池系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述切换装置包括：第一控制开关，所述第一控制开关的一端与所述控制器和充电接口相连，所述第一控制开关的另一端与所述电池包相连；第二控制开关，所述第二控制开关的一端与所述控制器和充电接口相连，所述第二控制开关的另一端与所述加热装置相连。

具体地，所述第一控制开关和所述第二控制开关均为继电器。

具体地，所述加热装置为电阻丝。

具体地，所述电阻丝铺设在所述电池包的底部。

具体地，所述的电池系统还包括：导热装置，所述导热装置与所述控制器相连，以在所述加热装置为所述电池包加热时，所述控制器控制所述导热装置运行，以加速导热。

具体地，所述导热装置为风扇。

具体地，所述的电池系统还包括：用于检测所述电池包的温度的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器相连，所述控制器根据所述电池包的温度控制所述切换装置的切换。

具体地，所述控制器为电池管理器。

为达到上述目的，本实用新型另一方面提出了一种车辆，所述包括所述的电池系统。该车辆通过在电池包和加热装置之间设置的切换装置，可以在低温环境下，切换至加热装置，在给电池包充电前，对其进行加热，提高了电池包的充电效率，并在一定程度上降低了对电池包的损伤。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的电池系统的方框示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电池系统的电路原理图；

图3是根据本实用新型一个实施例的电池系统工作的流程图图。

具体实施方式

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池系统的方框示意图。

如图1所示，该电池系统100包括：电池包110、加热装置120、切换装置130、充电接口140和控制器150。

其中，加热装置120用于为电池包110加热，可以提高电池包110的充电效率并降低电池包的损伤。切换装置130具有接入端131、第一触点132和第二触点133，第一触点132与电池包110相连，第二触点133与加热装置120相连，充电接口140与接入端131相连。控制器150与接入端131相连，以控制第一触点132和第二触点133的切换，使充电接口140为电池包110充电或为加热装置120供电。